AMG-trans.eu

Strona główna > Transport drogowy do 3,5 t > Co grozi za brak licencji w transporcie do 3,5t?

Co grozi za brak licencji w transporcie do 3,5t?

  • Zuzanna Sarapata
  • 7 min czytania

Transport do 3,5 tony (DMC) często bywa postrzegany jako mniej sformalizowany obszar przewozów. Niektórzy przewoźnicy zakładają, że transport do 3,5t bez licencji ujdzie uwadze służb i pozwoli ominąć przepisy. Rzeczywistość jest jednak inna – od 2022 roku obowiązują zaostrzone regulacje unijne i krajowe, a konsekwencje braku licencji transportowej mogą być bardzo dotkliwe. W tym artykule wyjaśniamy, kiedy licencja jest wymagana, jakie grożą kary za jej brak oraz jak bezpiecznie organizować transport do 3,5t. Przywołujemy aktualne przepisy i przykłady sankcji z Polski i UE, a na koniec odpowiadamy na najczęstsze pytania (FAQ).

Licencja transportowa do 3,5t – kiedy jest wymagana?

Czy przewóz towarów busem o DMC do 3,5 tony wymaga licencji? Dowiedz się: czy transport do 3,5t wymaga licencji? Według aktualnych przepisów odpowiedź brzmi: tak, w wielu przypadkach licencja jest obowiązkowa. Kluczowe znaczenie ma charakter przewozu:

  • Transport międzynarodowy zarobkowy – od 21 maja 2022 r. obowiązuje wymóg posiadania licencji wspólnotowej nawet dla pojazdów o DMC od 2,5 do 3,5 t . To efekt przepisów Pakietu Mobilności (nowelizacja rozporządzenia 1072/2009). Przedsiębiorca wykonujący międzynarodowy przewóz rzeczy takim pojazdem musi uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego i licencję wspólnotową (wypis z licencji powinien znajdować się w pojeździe).

     

  • Transport krajowy zarobkowy – co do zasady przewozy krajowe pojazdami do 3,5 tony nie wymagają licencji ani zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika . Wyjątkiem jest sytuacja, gdy zestaw pojazdów (np. bus z przyczepą) przekracza 3,5 t DMC – wtedy nawet w kraju potrzebna jest licencja (oraz tachograf) .

     

  • Przewóz na potrzeby własne – przedsiębiorca może przewozić rzeczy bez licencji, jeśli jest to tzw. przewóz na potrzeby własne (niezarobkowy) zgodnie z definicją z Ustawy o transporcie drogowym . Taki transport odbywa się pomocniczo do podstawowej działalności firmy i spełnia określone warunki (m.in. dotyczy własnego ładunku firmy i nie odbywa się za osobnym wynagrodzeniem). W praktyce firma z CEIDG może przewozić towary bez licencji tylko na własne potrzeby – np. producent rozwożący własny towar. Gdy jednak taka firma świadczy usługi transportowe dla innych podmiotów za wynagrodzeniem, staje się przewoźnikiem zarobkowym i musi posiadać licencję.

     

Najważniejsze, że obecnie (2025 r.) przewóz bez licencji pojazdem do 3,5t, wykonywany jako usługa dla klienta, jest nielegalny i naraża firmę na poważne sankcje.

Kara za brak licencji wspólnotowej – co grozi przewoźnikom?

Brak wymaganej licencji skutkuje wysokimi karami finansowymi oraz innymi dotkliwymi konsekwencjami – zarówno w Polsce, jak i za granicą. Oto przegląd:

  • Polska: W Polsce kara administracyjna za brak licencji wynosi 12 000 zł . Inspekcja Transportu Drogowego często wymaga wpłacenia kaucji 12 000 zł już na miejscu kontroli, zanim pozwoli pojazdowi jechać dalej .

  • Niemcy: Za brak licencji na terenie Niemiec grozi ok. 2 500 EUR mandatu (ok. 12 tys. zł) . Niemieckie służby również wstrzymują dalszą jazdę – pojazd nie ruszy, dopóki nie zostanie okazana licencja lub przeładowany ładunek.

  • Francja: We Francji typowa grzywna za brak licencji to od kilku do kilkunastu tysięcy euro. Prawo przewiduje maksymalnie 15 000 EUR grzywny oraz rok więzienia . Kontrolerzy często unieruchamiają pojazd na parkingu do czasu wpłaty kaucji i podstawienia licencjonowanego przewoźnika.

  • Belgia i Austria: Kary w tych krajach są podobne – grzywny sięgają zwykle kilku tysięcy euro, a pojazd zostaje wstrzymany do czasu zapewnienia legalnego transportu.

Kara finansowa to jednak nie wszystko. Inspektorzy w całej Europie, stwierdziwszy brak licencji, uniemożliwiają dalszą jazdę pojazdu. Przykładowo w Polsce inspektorzy ITD nakładają zakaz kontynuowania przewozu do czasu, aż przewoźnik zorganizuje pojazd zastępczy z licencją lub przeładuje towar na inny, legalny pojazd . Podobnie w Niemczech czy Francji – ładunek nie pojedzie dalej tym samym busem, chyba że natychmiast zostanie przedstawiony ważny wypis z licencji.

Dla przewoźnika i klienta oznacza to opóźnienie dostawy oraz dodatkowe koszty przeładunku i organizacji transportu zastępczego. Towar może utknąć na parkingu nawet na kilka dni. Co więcej, jazda bez licencji jest klasyfikowana jako najpoważniejsze naruszenie (NN). Kilka takich przewinień może skutkować utratą dobrej reputacji przewoźnika i cofnięciem licencji – firma notorycznie jeżdżąca bez uprawnień ryzykuje nawet całkowity zakaz prowadzenia działalności transportowej. Ponadto w niektórych krajach (np. Francja) brak licencji bywa traktowany jak przestępstwo, co może zakończyć się wyrokiem sądu.

Kto odpowiada za brak licencji?

Odpowiedzialność prawna spoczywa na przewoźniku, bo to on wykonuje transport bez zezwolenia i to on otrzyma karę. Jednak skutki mogą pośrednio dotknąć także innych uczestników rynku: spedytora (który zlecił ładunek nielegalnemu przewoźnikowi) i zleceniodawcy (klienta). Nie dostaną oni mandatu od ITD, ale mogą ucierpieć z powodu opóźnienia dostawy, braku odszkodowania czy utraty zaufania kontrahentów. 

Jak bezpiecznie organizować transport do 3,5t?

Wszystko to pokazuje, że nie warto ryzykować przewozu bez licencji. Zarówno przewoźnicy, jak i klienci powinni stawiać na legalne rozwiązania. Jeśli prowadzisz firmę transportową – zadbaj o uzyskanie wymaganych zezwoleń i przestrzeganie przepisów. Jeżeli jesteś zleceniodawcą lub spedytorem – wybieraj tylko zweryfikowanych przewoźników.

Jako przykład warto wskazać naszą firmę – AMG-Trans – która od lat działa w pełni legalnie, posiada wszystkie wymagane licencje i certyfikaty. Zobacz jak AMG-Trans realizuje legalny transport międzynarodowy do 3,5t – dbamy o zgodność z przepisami na każdym etapie. Dzięki temu nasi klienci mają pewność, że ich towary dotrą bezpiecznie i na czas.

Pamiętaj – legalność w transporcie to nie tylko obowiązek, ale i przewaga konkurencyjna. Firmy działające zgodnie z przepisami budują zaufanie klientów i unikają dotkliwych kar oraz przestojów. W obliczu nowych wymogów (np. Pakiet Mobilności) warto zawczasu dostosować się do regulacji, by spać spokojnie i rozwijać biznes bez ryzyka.

FAQ

Najczęściej zadawane pytania

Przewoźnikowi przyłapanemu na transporcie międzynarodowym bez licencji wspólnotowej grozi przede wszystkim wysoka kara pieniężna (np. w Polsce 12 000 zł, w Niemczech ok. 2 500 EUR, we Francji do 15 000 EUR). Dodatkowo służby natychmiast wstrzymają dalszą jazdę pojazdu do czasu zapewnienia legalnego przewozu – co powoduje opóźnienia dostawy i dodatkowe koszty. To naruszenie może także skutkować utratą dobrej reputacji przewoźnika, a w skrajnych przypadkach odebraniem mu uprawnień do wykonywania zawodu.

Tak, ale tylko jeśli jest to przewóz na potrzeby własne, a nie usługa zarobkowa. Firma prowadząca jednoosobową działalność (CEIDG) może przewozić swoim busem własne towary bez licencji – to niezarobkowy przewóz na potrzeby własne. Jednak gdy taka firma realizuje przewozy dla klientów za wynagrodzeniem, staje się przewoźnikiem drogowym i musi mieć licencję. Forma prawna (CEIDG czy spółka) nie ma znaczenia – liczy się charakter przewozu.

Organy kontrolne (ITD, policja, BAG itp.) nakładają kary na przewoźnika, nie na zleceniodawcę transportu. Jednak klient ponosi inne ryzyka. Jeśli wybierze nielegalnego przewoźnika, może stracić towar (gdy pojazd zostanie zatrzymany), ponieść straty wskutek opóźnienia dostawy, a w razie wypadku – nie otrzyma odszkodowania (ubezpieczyciel może odmówić wypłaty, bo przewóz był nielegalny). To wystarczający powód, by unikać podejrzanie tanich ofert firm bez licencji.

W Niemczech za brak licencji grozi mandat około 2 000–2 500 euro, a pojazd jest od razu zatrzymywany do momentu okazania licencji lub przeładunku towaru. We Francji kary są jeszcze surowsze – standardowo kilka tysięcy euro, maksymalnie nawet 15 000 euro. Dodatkowo francuska policja może unieruchomić pojazd (np. odstawić go na parking strzeżony) do czasu wpłaty kaucji i zapewnienia legalnego transportu.

Tak. Towar nie przepada – można go odzyskać, ale dopiero po zorganizowaniu legalnego transportu. Gdy ITD zatrzyma pojazd bez licencji, przewoźnik otrzymuje zakaz dalszej jazdy. Aby towar mógł pojechać dalej, trzeba przeładować go na inny pojazd z licencją albo dostarczyć brakujący wypis. Zwykle przeładunek odbywa się na miejscu kontroli. Np. w przypadku czeskiego busa zatrzymanego w Polsce konieczne było przełożenie ładunku do innego auta z licencją, dopiero potem towar ruszył w dalszą drogę . Oczywiście powoduje to duże opóźnienie i koszty, ale finalnie właściciel może odzyskać swój towar i kontynuować transport już zgodnie z przepisami.

Co grozi za brak licencji w transporcie do 3,5t?