Ein höherer Transportstandard muss nicht teurer sein. Die Tücken der Speditionsvermittlung bei Transportaufträgen. Sorgen Sie für die Sicherheit Ihres Transports.
- August 6, 2025
- Zuzanna Sarapata
- 30 Min. Lesezeit
Sie zahlen 700 Euro für einen Transport. Sie denken, dass der Auftrag an ein zuverlässiges Unternehmen mit gutem Fuhrpark, Versicherung und einem englischsprachigen Fahrer geht. Doch die Spedition – als Vermittler tätig – vergibt den Auftrag für 200 Euro an ein Transportunternehmen und behält 500 Euro Marge. Zu diesem Preis lassen sich hohe Standards nicht gewährleisten. Ein Unternehmen, das einen derart niedrigen Preis akzeptiert, verzichtet meist auf Sicherheit, Wartung der Fahrzeuge, proaktive Kommunikation oder Pünktlichkeit – schlichtweg, weil es sich nicht lohnt. Der Kunde weiß oft nicht, wem er seine Ladung tatsächlich anvertraut, und mit jeder eingesparten Summe steigen das Risiko von Verspätungen, Pannen oder unprofessionellem Kontakt. Solche Preise akzeptieren meist nur Spediteure, die nicht die Absicht oder die Möglichkeiten haben, eine qualitativ hochwertige Dienstleistung zu erbringen.
Ein höherer Transportstandard muss nicht teurer sein. Viele Versender beauftragen Speditionsunternehmen (Vermittler) mit der Lieferung ihrer Waren und erwarten einen professionellen „Door-to-Door“-Service. Leider kommt es in der Praxis oft zu Verzögerungen, verschwundenen Fahrern, erschwerter Kommunikation oder sogar zum Verlust der Ware. In diesem Bericht zeigen wir, woher diese Probleme kommen, wie Speditionen mit Transportunternehmen zusammenarbeiten und wie Sie die Sicherheit Ihres Transports gewährleisten können – indem Sie die Fallstricke der Vermittler umgehen.
Inhaltsverzeichnis
Intransparente Verträge und das Verschweigen des tatsächlichen Frachtführers
Eines der Hauptprobleme im Transportwesen ist der Mangel an Transparenz. Viele Speditionsverträge verschleiern bewusst, wer den Transport tatsächlich durchführt, und verbieten den direkten Kontakt zwischen dem Frachtführer und dem Versender. Spediteure wollen auf diese Weise ihre Position absichern – sie blockieren dem Frachtführer die Möglichkeit, direkt mit dem Kunden (dem Versender) zusammenzuarbeiten, und drohen häufig mit hohen Vertragsstrafen bei Verstoß gegen Wettbewerbsverbote. Mit anderen Worten: Im Interesse der Spedition liegt die „Neutralisierung“ von Kontakten – der Versender soll nicht erfahren, welches Transportunternehmen seine Ware tatsächlich befördert, um den Vermittler beim nächsten Auftrag nicht zu umgehen. Diese intransparente Situation erhöht das Risiko – der Versender weiß nicht, wem er seine Ladung tatsächlich anvertraut, und der fehlende direkte Kommunikationsweg kann die schnelle Lösung von Problemen unterwegs erschweren.
Darüber hinaus kommt es vor, dass die beauftragte Spedition die Fracht selbst an weitere Vermittler weitergibt. Auf Transportbörsen entstehen ganze Ketten: Der Auftrag wird von einem Unternehmen an das nächste weitergereicht. Das Ergebnis ist eine mehrstufige Kette von Vermittlern, von deren Existenz der ursprüngliche Auftraggeber oft nichts weiß. Jeder Vermittler behält eine eigene Marge ein, was die Vergütung für den tatsächlichen Frachtführer verringert und damit die Qualität des Transports senkt. Das hat nicht nur finanzielle Auswirkungen – im Falle einer Verspätung oder eines Schadens ist es oft schwierig, die Verantwortung zu klären, da in der komplexen Kette unklar bleibt, wer den Fehler gemacht hat. Diese mangelnde Transparenz und die Zersplitterung der Verantwortung erhöhen das Risiko von Streitigkeiten und Problemen bei der Schadensregulierung. Ein extremes Beispiel ist das sogenannte „Double Brokering“ – ein Unternehmen vermittelt die Fracht ohne Zustimmung des Kunden an ein weiteres, was sich zu einer Plage auf dem Markt entwickelt hat. In extremen Fällen nimmt ein Spediteur die Fracht an, weiß aber selbst nicht, wer sie letztlich transportiert, wenn er seine Subunternehmer nicht sorgfältig überprüft.
Worin unterscheidet sich ein Spediteur von einem Frachtführer – und wie sieht der jeweilige Verantwortungsbereich aus?
Der Unterschied zwischen einem Spediteur und einem Frachtführer führt zu abweichender Haftung gegenüber dem Kunden. Der Spediteur organisiert den Transport (Dokumente, Auswahl des Frachtführers, Koordination), während der Frachtführer ihn mit eigenen Mitteln tatsächlich durchführt. In der Praxis bedeutet das, dass der Frachtführer – gemäß dem CMR-Übereinkommen – unmittelbar für die Ware vom Zeitpunkt der Verladung bis zur Zustellung haftet, einschließlich möglicher Beschädigungen, Verlust der Ladung oder Verspätung (mit bestimmten Haftungsgrenzen und Ausnahmen).
Der Spediteur hingegen haftet in erster Linie für die ordnungsgemäße Organisation des Transports und die sorgfältige Auswahl des Frachtführers (sogenanntes Auswahlverschulden) – er trägt kein Risiko im Zusammenhang mit der eigentlichen Durchführung, sofern er seine organisatorischen Pflichten gewissenhaft erfüllt hat. In der Praxis bedeutet das oft, dass der Spediteur lediglich die Gültigkeit der Haftpflichtversicherung des Frachtführers, dessen Lizenz und gegebenenfalls Bewertungen überprüft hat.
Für den Kunden ist entscheidend zu verstehen, wer im Schadensfall eine Entschädigung zahlt: Bei einer Standardspedition richtet sich die Forderung direkt an den ausführenden Frachtführer. Übernimmt der Spediteur jedoch die Rolle eines vertraglichen Frachtführers (d.h. er verpflichtet sich formell im eigenen Namen zur Durchführung des Transports), haftet er selbst für die Ware nach den Regeln eines Frachtführers. Ein praktischer Hinweis für den Auftraggeber: Am sichersten ist es, Ladungen entweder direkt einem geprüften Frachtführer anzuvertrauen oder einem Spediteur, der wie ein Frachtführer handelt (d.h. mit entsprechender Versicherung und voller Übernahme der Transportverantwortung). So erhält man im Falle unvorhergesehener Ereignisse die Sicherheit einer einfacheren Geltendmachung von Ansprüchen und eines besseren Schutzes der Ware – ohne die typischen Fallstricke bei der Zusammenarbeit mit zufälligen Zwischenhändlern, die sich der Verantwortung entziehen.
Was gehört zu einem gut durchgeführten Transport?
Bevor wir auf die Folgen unseriöser Vermittlung eingehen, lohnt es sich zu betonen, was der Schlüssel zu einem sicheren und reibungslosen Transport ist. Mit anderen Worten: Wofür zahlen wir eigentlich, wenn wir eine hochwertige Transportdienstleistung erwarten? Ein guter Transport bedeutet nicht nur, eine Ladung von Punkt A nach Punkt B zu bringen – dahinter steht ein ganzes Paket an Qualitätsstandards, zu denen unter anderem gehören:
Ein funktionstüchtiges, geeignetes Fahrzeug:
Ein modernes oder gut gewartetes Fahrzeug, das an die Art der Ladung angepasst ist und regelmäßig gewartet wird. Dadurch wird das Risiko von Pannen auf der Strecke minimiert – die meisten Lkw-Ausfälle sind auf mangelnde Wartung zurückzuführen, und genau diesen lässt sich vorbeugen.
Erfahrener Fahrer (idealerweise aus der EU), der Englisch spricht:
Ein professioneller Fahrer mit Erfahrung im internationalen Transport, der die auf der Strecke gesprochene Sprache beherrscht. Ein solcher Fahrer erledigt zügig die Formalitäten bei Be- und Entladung und kann ohne Sprachbarrieren mit dem Empfänger oder dem Spediteur kommunizieren.
Sichere, bewachte Parkplätze entlang der Strecke:
Die Routenplanung berücksichtigt überwachte Parkplätze für die gesetzlich vorgeschriebenen Pausen. So wird das Risiko vermieden, an zufälligen Orten anzuhalten, an denen Fahrer und Ladung der Gefahr von Diebstahl oder Überfällen ausgesetzt wären. Das Abstellen des Fahrzeugs an unbewachten Plätzen erhöht das Risiko eines Ladungs- oder Fahrzeugdiebstahls erheblich.
Transparenz und Überwachung:
Der Kunde hat Zugriff auf Informationen zum Transportstatus – zum Beispiel über einen Link zur GPS-Echtzeitverfolgung des Fahrzeugs. So weiß der Versender jederzeit, wo sich seine Ware befindet, was das Sicherheitsgefühl erhöht und eine schnelle Reaktion bei möglichen Abweichungen vom Plan ermöglicht.
Zeitpuffer:
Ein professioneller Transportplan sieht einen Zeitpuffer für mögliche Staus, Pannen oder zusätzliche Abläufe vor. Es wird bewusst vermieden, mit unrealistischen Zeitvorgaben „auf Kante“ zu fahren. So kann die Lieferung auch bei unvorhergesehenen Ereignissen noch rechtzeitig ankommen. Dass klassische Speditionen, die Fahrzeuge von Frachtführern disponieren, Lkw überladen und vollkommen unrealistische Lieferzeiten ansetzen, ist in der Branche längst kein Mythos mehr – sondern längst zum Gegenstand von Memes und Witzen unter Transportunternehmen geworden.
Schnelle Reaktion und 24/7-Erreichbarkeit:
Proaktive Kommunikation seitens des Transportdienstleisters – der Spediteur (oder die Disposition des Frachtführers) ist rund um die Uhr erreichbar, informiert den Kunden fortlaufend über den Status und reagiert sofort auf auftretende Probleme. Bei Bedarf bleibt auch der Fahrer in stetigem Kontakt und arbeitet aktiv mit, um Schwierigkeiten zu lösen.
Empfänger-Verifizierung:
Sorgfalt, damit die Ware in die richtigen Hände gelangt – der Fahrer bzw. Spediteur überprüft beim Entladen die Identität des Empfängers und die Übereinstimmung der Daten. Das schützt vor der Übergabe der Sendung an unbefugte Personen.
Korrekte Dokumentation:
Vollständig und sorgfältig ausgefüllte Transportdokumente (CMR-Frachtbrief, Zolldokumente etc.) sowie die Einhaltung aller vorgeschriebenen Abläufe. Das gewährleistet einen reibungslosen Warenfluss und verhindert rechtliche Komplikationen bei der Zustellung oder im Falle einer Reklamation.
Die oben genannten Faktoren wirken sich direkt auf die Sicherheit und Pünktlichkeit der Lieferung aus. Natürlich erfordert ein solcher Standard gewisse Kosten – zum Beispiel die Beschäftigung eines qualifizierten Fahrers mit Englischkenntnissen, Gebühren für bewachte Parkplätze, GPS-Überwachungssysteme, regelmäßige Fahrzeugwartung oder eine 24/7-Bereitschaft auf Seiten des Betreibers. Dabei handelt es sich jedoch nicht um Luxus, sondern um eine Investition in einen reibungslosen Transport ohne böse Überraschungen.
Beispielhafte Kostenaufteilung: Wohin fließen Ihre 1.500 Euro?
Betrachten wir ein konkretes Beispiel: den Transport einer 300 kg schweren Ladung von Norditalien in die Benelux-Länder. Angenommen, Sie sind bereit, 1.500 Euro für eine Dienstleistung zu zahlen, die alle oben genannten Kriterien erfüllt – also ein Premium-Transport mit einem erfahrenen Fahrer, einem geeigneten Fahrzeug und vollständiger Betreuung. Dieser Preis ist für eine hochwertige Leistung realistisch – und viele Unternehmen sind bereit, ihn zu zahlen, sofern das Geld in die richtigen Hände gelangt.
Beauftragen Sie jedoch eine klassische Spedition, kann es passieren, dass von Ihren 1.500 Euro beim tatsächlichen Frachtführer nur rund 900 Euro ankommen – den Rest schluckt die Marge des Vermittlers. 900 Euro decken kaum die Grundkosten des Transportunternehmens. Um überhaupt Gewinn zu erzielen, ist der Frachtführer gezwungen, an irgendeiner Stelle zu sparen oder zusätzliche Einnahmequellen zu suchen. Und genau an dieser Stelle entstehen die „Überraschungen“ im Transportprozess.
Die häufigsten Speditionsmissstände und Praktiken auf Frachtenbörsen – wie Spediteure an der Fracht sparen
Die Branche des Straßengüterverkehrs ist leider reich an unseriösen Praktiken seitens der Vermittler. Nachfolgend stellen wir die gängigsten Speditionsmissstände vor, die auf Frachtenbörsen anzutreffen sind – gesammelt auf Basis monatelanger Erfahrung in der Arbeit mit Frachtenbörsen, in der Zusammenarbeit mit Spediteuren sowie durch Gespräche mit anderen Frachtführern. Jeder dieser Fälle beschreibt eine konkrete Situation, auf die sowohl Auftraggeber von Transportdienstleistungen als auch ausführende Frachtführer besonders achten sollten.
Extrem hohe Marge auf Kosten des Frachtführers:
Es kommt vor, dass der Kunde für einen Transport z. B. 700 Euro bezahlt, während der Spediteur dem ausführenden Frachtführer lediglich 200 Euro anbietet und den Rest als hohe Vermittlungsprovision einbehält. Ein solcher Vermittler sucht gezielt nach dem billigsten Anbieter – oft auf Kosten der Qualität – um seinen eigenen Gewinn zu maximieren. In der Praxis bedeutet das ein „Auspressen“ des Subunternehmers: Der Kunde zahlt beispielsweise 1,50 Euro/km, während der Frachtführer nur 0,85 Euro/km erhält. Eine übermäßige Marge wirkt sich in der Regel negativ auf die Servicequalität aus – wer einen Transport zu einem verdächtig niedrigen Preis beauftragt, muss mit Problemen bei Pünktlichkeit oder Sicherheit rechnen.
Verkauf als FTL, aber mit versteckter Beiladung:
Der Spediteur verspricht dem Kunden einen Full-Truckload-Transport (FTL) – also eine exklusive Nutzung des Fahrzeugs – lädt jedoch ohne Wissen des Auftraggebers zusätzlich Fracht eines anderen Kunden zu. Um diesen Umstand zu verschleiern, wird dem Frachtführer angewiesen, mit leerer Ladefläche zur ersten Verladung zu erscheinen; der Beiladungsauftrag folgt erst danach. Das führt dazu, dass der Kunde den vollen Preis für das Fahrzeug zahlt, während seine Ware gemeinsam mit fremder Ladung transportiert wird. So kann der Spediteur den Umsatz einer einzigen Fahrt verdoppeln – allerdings meist hinter dem Rücken des Kunden. Die Folge: verlängerte Lieferzeiten oder eingeschränkter Laderaum, was gegen die getroffenen Vereinbarungen verstößt und das Vertrauen des Kunden untergräbt.
Vorschläge zur Überladung von Fahrzeugen:
Einige Vermittler fordern Frachtführer offen dazu auf, gegen Gewichtsvorgaben zu verstoßen, um Fahrten einzusparen. Ein Beispiel: Einem Transporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen wird der gleichzeitige Transport von zwei Sendungen à 600 kg angeboten – was zur Überladung des Fahrzeugs führen kann. Leider sind solche Praktiken auf dem Markt weit verbreitet – Schätzungen zufolge ist fast jeder zweite Lkw auf Europas Straßen überladen, und viele Unternehmen brechen bewusst die Vorschriften. Spediteure suchen ganz offen nach Transportunternehmen für überladene Fracht, und nachgiebige Frachtführer akzeptieren solche Aufträge.
Bewusst zu niedrig angegebene Ladungsgewichte:
Eine gängige Form der Täuschung ist die absichtliche Angabe eines geringeren Gewichts in den Transportpapieren als tatsächlich vorhanden. Auf dem Auftrag vom Spediteur steht z. B. ein Gewicht von 200 kg, obwohl die Ladung in Wirklichkeit 600 kg wiegt – was erst beim Verladen auffällt, wenn sich das hintere Fahrwerk des Fahrzeugs deutlich absenkt. Der Spediteur versucht so, einen günstigeren Frachtführer zu finden (da sich der Preis oft nach dem Gewicht richtet) oder den Einsatz eines größeren Fahrzeugs zu vermeiden. Die Manipulation solcher Angaben ist hochriskant und gesetzeswidrig – Branchenkenner berichten von Fällen, in denen Auftraggeber das Gewicht bewusst zu niedrig angeben oder Spediteure Frachtbriefe fälschen, damit „auf dem Papier alles stimmt“.
Ignorieren fehlender Bewertungen und Überprüfung des Frachtführers:
Ein seriöser Spediteur sollte vor der Vergabe eines Transports den Frachtführer überprüfen – etwa seine Lizenzen, OCP-Versicherung, Reputation und Bewertungen aus früheren Aufträgen. Dennoch gibt es Unternehmen, die allein aus Kostengründen Fracht an Transportunternehmen vergeben, die keinerlei Historie oder Verifizierung auf der Frachtenbörse vorweisen können. Zu Beginn unserer Tätigkeit haben wir selbst Aufträge über Frachtenbörsen erhalten, und obwohl wir als neuer Frachtführer noch keinerlei Bewertungen hatten, wurden uns bereits am ersten Tag Transportaufträge angeboten. Das Ignorieren fehlender Bewertungen oder Warnsignale zur Zuverlässigkeit eines Anbieters ist ein klarer Fall von grober Fahrlässigkeit. Eine solche Praxis ist ein Risiko mit Ansage – ein Unternehmen ohne Referenzen kann sich als unzuverlässig oder zahlungsunfähig erweisen. Im schlimmsten Fall droht sogar Ladungsdiebstahl durch einen sogenannten „Geisterfrachtführer“. Mangelnde Sorgfalt des Spediteurs bei der Auswahl des Subunternehmers fällt letztlich auf den Kunden zurück, der entweder keine ordnungsgemäße Leistung erhält oder Schäden davonträgt.
Verlängerung der Zahlungsfrist durch Forderung von Originaldokumenten:
Ein häufig genutzter Trick besteht darin, im Auftrag festzuhalten, dass die Zahlungsfrist erst mit Vorlage der vollständigen Transportdokumentation im Original beginnt. Der Spediteur akzeptiert keine Scans per E-Mail – der Frachtführer muss die Unterlagen per Post oder Kurier senden, was mehrere zusätzliche Tage (manchmal Wochen) Verzögerung bedeutet, bevor die Zahlungsfrist überhaupt zu laufen beginnt. In der Praxis wartet der Frachtführer deutlich länger auf sein Geld, als es auf den ersten Blick im Vertrag erscheinen mag. Wichtig ist: Die Kopplung der Zahlung an die Vorlage von Dokumenten gilt als unzulässig – das Gesetz sieht die Vergütung für eine erbrachte Leistung vor, die Dokumente dienen lediglich als Nachweis. Die Rechtsprechung stellt klar, dass eine Verlängerung der Zahlungsfrist (z. B. auf 90 Tage) aufgrund verspäteter Dokumente rechtswidrig ist. Dennoch greifen viele Spediteure weiterhin auf diese Klauseln zurück, um die Auszahlung an den Frachtführer hinauszuzögern.
Ungewöhnliche und belastende Zahlungskonditionen:
Neben der bloßen Verlängerung von Zahlungsfristen setzen einige Unternehmen ungewöhnliche Auszahlungsregeln durch, die das Leben der Frachtführer erschweren. Es kommt vor, dass Zahlungen nur freitags ausgeführt werden – trifft die Rechnung oder die Dokumentation erst danach ein, verschiebt sich die Auszahlung auf den nächsten Zyklus. Weitere Varianten sind Fristen, die nicht ab dem Leistungsdatum, sondern erst ab Monatsende zu laufen beginnen – was effektiv mehrere zusätzliche Tage bedeutet. Manchmal werden beide Methoden kombiniert, z. B. 45 Tage ab Monatsende plus Auszahlung nur an festgelegten Wochentagen. Solche Regelungen sind zwar nicht immer rechtswidrig, aber bewusst kompliziert gestaltet – mit dem Ziel, Zahlungen hinauszuzögern und es dem Frachtführer zu erschweren, den Zahlungszeitpunkt nachzuvollziehen. Seriöse Auftraggeber benötigen keine solchen Ausflüchte – intransparente Zahlungsbedingungen sind ein Warnsignal.
Unrechtmäßige Vertragsstrafen:
Viele Speditionsaufträge enthalten Klauseln über Vertragsstrafen, die dem Frachtführer bei bestimmten Verstößen auferlegt werden. Das Problem: Die Höhe dieser Strafen ist oft unangemessen hoch oder schlicht rechtswidrig. Beispielsweise gibt es Klauseln wie „200 EUR Vertragsstrafe bei fehlender fristgerechter Vorlage der Originaldokumente“ oder „50 EUR für jeden Tag Lieferverzug“. Solche Formulierungen sollen den Frachtführer abschrecken, sind rechtlich aber oft unwirksam. Die CMR-Konvention (für den internationalen Transport) begrenzt die Haftung bei Verspätungen – eine Entschädigung darf das vereinbarte Frachtentgelt nicht überschreiten; pauschale Tagessätze widersprechen diesen Bestimmungen. Auch das deutsche und polnische Transportrecht kennt keine beliebigen Vertragsstrafen – eine Strafe muss verhältnismäßig und sachlich begründet sein. Der Missbrauch von Vertragsstrafen ist ein Missstand: Anstatt dem Schutz des Geschäfts zu dienen, werden sie als Vorwand genutzt, um dem Frachtführer einen Teil des Entgelts abzuziehen. In der Praxis lassen sich viele dieser Strafen rechtlich ohnehin nicht durchsetzen, aber bereits ihre Aufnahme in den Vertrag zeigt eine unseriöse Haltung des Auftraggebers.
Neutralisierung des CMR (Fälschung des Frachtbriefs):
Dabei handelt es sich um eine Praxis, bei der der Spediteur die tatsächlichen Vertragsparteien des Transports durch Eingriffe in den CMR-Frachtbrief verschleiert. Typischerweise verlangt er vom Frachtführer, zwei Versionen des Dokuments zu erstellen: eine mit den korrekten Angaben zu Absender und Empfänger (für Kontrollen) und eine „neutralisierte“ Version – in der der Name des Spediteurs als Vertragspartner erscheint und die dem Kunden vorgelegt wird. Ziel dieser Neutralisierung ist es, die Identität des tatsächlichen Frachtführers gegenüber dem Versender oder dem Empfänger zu verbergen, um eine direkte Zusammenarbeit zwischen diesen Parteien zu verhindern. Auch wenn ein Teil der Branche dies als „gängige Praxis“ ansieht und sich auf Geschäftsgeheimnisse beruft, handelt es sich dabei in Wahrheit um die Fälschung von Transportdokumenten. Das Gesetz verbietet ausdrücklich die Angabe falscher Daten im Frachtbrief – ein Verstoß kann mit Geldbußen geahndet werden. Dennoch verlangen Auftraggeber in vielen Fällen ausdrücklich die Neutralisierung des CMR im Vertrag und drohen mit Vertragsstrafen bei Offenlegung der tatsächlichen Informationen. Sowohl der Frachtführer als auch der Spediteur setzen sich damit erheblichen rechtlichen Risiken aus – inklusive Problemen mit der Versicherung, die im Falle einer dokumentierten Fälschung die Schadensregulierung verweigern kann.
Speditionen, die sich als Frachtführer ausgeben:
Ein Teil der Speditionsunternehmen präsentiert sich gegenüber Kunden so, als wären sie tatsächliche Transportunternehmen mit eigenem Fuhrpark – obwohl sie in Wirklichkeit über kein einziges Fahrzeug verfügen. Solche Vermittler bewerben ihre Transportdienstleistungen, ohne offen darauf hinzuweisen, dass sie den Auftrag lediglich an Subunternehmer weitervermitteln. Für die Kunden entsteht der Eindruck, sie würden direkt mit einem Transportunternehmen zusammenarbeiten (was eine größere Kontrolle über die Durchführung suggeriert), während sie tatsächlich lediglich eine weitere Spedition in der Lieferkette beauftragen. Problematisch wird es im Falle eines Vorfalls – z. B. bei Verspätungen oder Transportschäden – wenn die Verantwortung unklar bleibt, da der Vertrag formal ein Speditionsvertrag und kein Frachtvertrag war. Dass sich eine Spedition als Frachtführer ausgibt, ist ein Zeichen mangelnder Transparenz: Der Kunde weiß nicht, wer seine Ware tatsächlich transportiert, und der Frachtführer kennt möglicherweise nicht einmal den wahren Auftraggeber. Diese Praxis geht oft Hand in Hand mit der Neutralisierung von Dokumenten und stellt in vielen Fällen den Versuch dar, gesetzliche Vorschriften zu umgehen. Professionelle Spediteure informieren stets offen über ihre Rolle und geben sich nicht als etwas aus, was sie nicht sind – wenn ein Vermittler das Fehlen eines eigenen Fuhrparks verschweigt, ist das ein klares Zeichen dafür, dass es ihm vor allem um die Marge geht – nicht um eine verlässliche Dienstleistung.
Warnhinweis und Empfehlungen für Auftraggeber
Die oben beschriebenen Praktiken sind klare Warnsignale für Auftraggeber von Transportdienstleistungen. Wenn ein Angebot zu gut erscheint, um wahr zu sein (z. B. ein ungewöhnlich niedriger Preis deutlich unter dem Marktwert), oder wenn die Vertragsbedingungen ungewöhnliche Klauseln enthalten – ist erhöhte Vorsicht geboten. Kunden sollten genau darauf achten, wer den Transport tatsächlich durchführt (ob das Unternehmen über eigene Fahrzeuge verfügt oder lediglich als Vermittler auftritt) und ob der Vertrag transparent formuliert ist. Transportaufträge sollten sorgfältig gelesen werden – insbesondere im Hinblick auf versteckte Vertragsstrafen, fragwürdige Zahlungsbedingungen, Anforderungen zur Neutralisierung von Dokumenten usw. Ein sinnvoller Schritt ist es, die Bewertungen und die Marktzuverlässigkeit des betreffenden Spediteurs zu prüfen – ein seriöser Partner hat nichts zu verbergen. Für Auftraggeber wie auch für Frachtführer ist die Zusammenarbeit mit transparenten Unternehmen, die ehrlich und rechtskonform arbeiten, die sicherste Wahl. Wer sich für einen solchen Partner entscheidet, minimiert das Risiko von Problemen und legt den Grundstein für langfristige, vertrauensvolle Geschäftsbeziehungen – ein Ansatz, der sich langfristig immer auszahlt.
Niedriger Preis = Höheres Risiko von Überraschungen
Wie wirkt sich ein niedriger Frachtpreis auf die Transportqualität aus? Wenn der Frachtführer eine Vergütung erhält, die gerade noch an der Grenze der Rentabilität liegt, ist die logische Folge: Kostensenkung und riskante Maßnahmen, um dennoch einen Gewinn zu erzielen. Hier sind die häufigsten Fallstricke eines zu niedrigen Preises, die sich unmittelbar negativ auf die Qualität der Dienstleistung auswirken:
Billiges, unqualifiziertes Personal:
Bei knappem Budget greifen Transportunternehmen häufig auf günstigere Arbeitskräfte zurück. Sie beschäftigen Fahrer aus Nicht-EU-Ländern mit geringeren Lohnansprüchen, die weder mit der Sprache noch mit den lokalen Gegebenheiten vertraut sind. Sprachbarrieren erschweren Be- und Entladung – der Fahrer kann sich nicht mit dem Lagerpersonal oder dem Sicherheitspersonal am Lieferort verständigen, was die Abläufe verzögert. Mangelnde Erfahrung und unzureichende Kenntnis der Vorschriften können zu schwerwiegenden Fehlern führen – im Extremfall besteht sogar das Risiko, dass sich der Fahrer als unzuverlässig oder unehrlich erweist. Es gab bereits Fälle von Ladungsdiebstahl durch falsche „Frachtführer“, die sich als legale Unternehmen ausgegeben haben – in Europa sind bis zu 24 % schwerwiegender Diebstahlvorfälle auf gefälschte Speditionen zurückzuführen, die sich unter dem Namen seriöser Firmen tarnen. Wenn der Spediteur nicht genau überprüft hat, wer tatsächlich Ihre Ware transportiert, steigt das Risiko erheblich.
Vernachlässigte Wartung und Pannen:
Wenn jeder Cent zählt, werden Reparaturen und Wartungen verschoben. Doch fehlender Service rächt sich schnell auf der Straße – überladene oder technisch mangelhafte Lkw fallen häufiger aus, was zu Transportunterbrechungen und Lieferverzögerungen führt. Noch gravierender: Viele Lkw-Unfälle werden durch Defekte verursacht, die vermeidbar gewesen wären – denn die meisten Pannen entstehen nicht plötzlich, sondern sind das Ergebnis von Wartungsmängeln. Kurz gesagt: Wer sich später mit „technischen Problemen“ rechtfertigt, hat zuvor wahrscheinlich an der Werkstatt gespart.
Überladung und riskante Zusatzaufträge:
Um zusätzliches Geld zu verdienen, nehmen einige Frachtführer unterwegs weitere Aufträge an oder laden mehr auf, als gesetzlich erlaubt ist. Doch das Überschreiten des zulässigen Gesamtgewichts (zGG) eines Fahrzeugs stellt eine schwerwiegende Ordnungswidrigkeit dar – es drohen hohe Bußgelder, und bei einer Straßenkontrolle wird das Fahrzeug stillgelegt, bis die Überladung entladen ist. Das führt zu Lieferverzögerungen (der Ladevorgang muss neu organisiert werden), zusätzlichen Kosten und dem Risiko von Transportschäden beim zwangsweisen Umladen. Selbst wenn das Gewicht den Vorschriften entspricht, erhöhen zusätzliche Stopps und Beiladungen entlang der Route das Risiko von Verzögerungen – je mehr Be- und Entladestellen, desto größer die Wahrscheinlichkeit, dass etwas nicht wie geplant verläuft (Streit mit dem nächsten Kunden, Stau an einer zusätzlichen Adresse usw.).
Gefährliche Einsparungen bei Parkplätzen:
Bezahlte, bewachte Transitparkplätze kosten zwischen 15 und 30 Euro pro Nacht – Frachtführer mit niedrigen Margen sparen hier oft, indem sie ihre Fahrer auf unbewachten Rastplätzen oder wilden Parkflächen übernachten lassen. Solche Orte ziehen Diebe an; das Parken in ungesicherten Bereichen setzt Fahrer und Ladung dem Risiko von Diebstahl oder Überfällen aus. Ladungsdiebstahl passiert auch dann, wenn der Fahrer im Führerhaus schläft. Besonders kritisch: In einigen Ländern (z. B. in Frankreich) ist die Wochenendruhe im Fahrzeug gesetzlich verboten – Fahrer, die sich in Wäldern oder abgelegenen Parkbuchten verstecken, riskieren hohe Bußgelder oder Übergriffe, da sie sich außerhalb jeglichen Schutzes befinden. Eine Ersparnis von wenigen Dutzend Euro kann somit den Verlust einer Ware im Wert von mehreren zehntausend Euro bedeuten.
Fehlende Kommunikation und fehlendes Monitoring:
Wird ein Transport nur halbherzig betreut, kümmert sich niemand um eine gute Kommunikation mit dem Kunden. Der Frachtführer investiert nicht in GPS oder ein System zur Statusaktualisierung – das sind schließlich zusätzliche Kosten. Und der vermittelnde Spediteur zweifelt daran, ob es sich bei einem so billigen Auftrag überhaupt „lohnt“, den Absender regelmäßig zu informieren. Das Ergebnis: Der Kunde tappt im Dunkeln – er weiß nicht, ob der Fahrer planmäßig unterwegs ist, und erhält keine proaktiven Benachrichtigungen über mögliche Probleme. Häufig ist der fehlende Kontakt auch auf Überlastung zurückzuführen – ein Fahrer, der mehrere Billigaufträge gleichzeitig abwickelt, hat keine Zeit zurückzurufen, und ein Spediteur, der dutzende Aufträge täglich disponiert, überwacht nicht jeden einzelnen Transport im Detail. Das ist ein sicherer Weg zu unangenehmen Überraschungen: Verspätungen oder Probleme werden oft erst dann erkannt, wenn der Empfänger Alarm schlägt, weil die Ware nicht rechtzeitig angekommen ist.
Höheres Risiko einer Transportabsage:
Wenn ein Frachtführer einen Auftrag zu einem sehr niedrigen Preis angenommen hat und ihm plötzlich ein besser bezahlter Transport angeboten wird, besteht ein erhebliches Risiko, dass er den ersten Auftrag einfach storniert. Leider sind solche – zutiefst unprofessionellen – Praktiken auf dem Markt keine Seltenheit, vor allem bei einmaligen Börsenaufträgen. Der Frachtführer kalkuliert: Es ist für ihn lukrativer, eine mögliche Vertragsstrafe zu zahlen (sofern sie überhaupt durchgesetzt wird), als für einen Preis zu fahren, der ihm keinen Gewinn bringt. Der Absender bleibt in so einem Fall im Stich – und muss in letzter Minute hektisch nach Ersatz suchen.
Regelmäßige Schulungen:
Auch der operative Bereich muss auf einem ebenso hohen Niveau funktionieren. Ein professionelles Transportunternehmen investiert nicht nur in den Fuhrpark, sondern auch in Menschen und Systeme: Fahrer und Büroangestellte werden regelmäßig geschult – in den Bereichen Transportsicherheit, CMR-Vorschriften, Zollverfahren und Kundenbetreuung. So ist das Team in der Lage, auch in Notfallsituationen angemessen zu reagieren und arbeitet nach den geforderten Standards – unabhängig vom Land oder der Art der transportierten Ware.
Fortschrittliche Managementsysteme:
Moderne Unternehmen setzen außerdem auf fortschrittliche Transportmanagementsysteme (TMS), die die Routenplanung, Abrechnung, Dokumentenverarbeitung und Kundenkommunikation automatisieren. Solche Systeme fördern Transparenz, minimieren Fehlerrisiken und gewährleisten einen reibungslosen Informationsfluss zwischen allen Beteiligten eines Auftrags.
Regelmäßig erneuerter Fuhrpark:
Ein weiterer Qualitätsfaktor ist eine konsequente Flottenpolitik – Fahrzeuge, die über viele Jahre im Einsatz sind und eine hohe Laufleistung aufweisen, sind deutlich anfälliger für Pannen und verursachen häufiger Verspätungen. Seriöse Frachtführer tauschen deshalb ihre Transporter und Lkw alle paar Jahre aus, um die Flotte in einem guten technischen Zustand zu halten und die Einhaltung von Emissionsstandards (z. B. Euro 6 für Fahrten in Umweltzonen) zu gewährleisten.
Sorge für gute Arbeitsbedingungen der Fahrer:
Auch die Arbeitsbedingungen der Fahrer spielen eine entscheidende Rolle – ausreichend Ruhezeiten, angemessene Schlafmöglichkeiten, Zugang zu sanitären Einrichtungen und die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten wirken sich direkt auf die Verkehrssicherheit aus. Ein übermüdeter, überlasteter Fahrer stellt ein Risiko dar – nicht nur für die Ladung, sondern auch für andere Verkehrsteilnehmer. Deshalb liefern Transportunternehmen, die auf Erholung und Arbeitskomfort ihrer Fahrer achten, am Ende die bessere Dienstleistung – zuverlässig, pünktlich und reibungslos.
Alle oben genannten Faktoren führen dazu, dass ein niedriger Preis oft ein hohes Risiko bedeutet. Scheinbare Einsparungen bei der Fracht können letztlich deutlich höhere Kosten verursachen: Vertragsstrafen wegen Produktionsverzögerungen, der Verlust des Vertrauens eines wichtigen Kunden, Schadensersatz für beschädigte Ware oder im schlimmsten Fall der Totalverlust der gesamten Ladung.
Wie lassen sich Überraschungen im Transport vermeiden?
Reduzieren Sie das Risiko unangenehmer Überraschungen im Transportgeschäft, indem Sie auf Transparenz und die richtige Partnerwahl setzen. Hier sind einige Grundregeln für Logistikmanager, Unternehmer und Auftraggeber, die regelmäßig mit Speditionen zusammenarbeiten:
Wählen Sie transparente, ehrliche Speditionen oder gut organisierte Frachtführer mit eigenem Dispositionsteam.
Wenn die Strecke nicht besonders komplex ist (z. B. ein Straßentransport von Punkt A nach B), sollten Sie eine direkte Zusammenarbeit mit dem Frachtführer in Betracht ziehen. Wenn Sie auf unnötige Zwischenhändler verzichten, geht der gesamte Betrag, den Sie zahlen, direkt an das ausführende Unternehmen – was bedeutet, dass dieses über die Mittel und die Motivation verfügt, hohe Qualitätsstandards einzuhalten. Ein Frachtführer, der von Ihnen 1.500 EUR erhält (statt 900 EUR über eine Spedition), ist zufriedener und engagierter – und Sie profitieren von einem direkten Kontakt zum Fahrer sowie von aktuellen Informationen über den Lieferstatus (häufig erhalten Sie z. B. gerne einen Live-GPS-Link, wenn Sie direkter Kunde sind). In Zeiten moderner Technologien erledigen viele Frachtführer die Formalitäten selbst – sie verfügen über speditionelles Know-how, um Standardtransporte inklusive Dokumenten und Genehmigungen eigenständig zu organisieren.
Wenn Sie mit einem Vermittler arbeiten, bestehen Sie auf einem transparenten Vertrag.
Stellen Sie sicher, dass der Vertrag mit der Spedition Ihnen nicht verwehrt zu erfahren, wer den Transport tatsächlich durchführt. Eine professionelle Spedition sollte kein Problem damit haben, den Frachtführer und das Fahrzeug, das die Ladung übernimmt, offenzulegen – schließlich trägt sie die Verantwortung für die Auswahl eines zuverlässigen Partners. Achten Sie auf Klauseln zur sogenannten „Neutralität“ und auf Wettbewerbsverbote. Besonders strenge Regelungen (z. B. mehrjährige Verbote jeglicher Kontakte zu „Kunden des Auftraggebers“ unter Androhung hoher Vertragsstrafen) deuten darauf hin, dass der Vermittler panisch versucht, die Kontrolle über den Kunden nicht zu verlieren.
Überprüfen Sie, ob Ihr Spediteur die Ladung nicht einfach „weiterreicht“.
Leider sind Vermittlerketten keine Seltenheit – insbesondere, wenn Sie einen Transport über eine große Frachtenbörse beauftragen. Sie können dem entgegenwirken, indem Sie vom Spediteur ausdrücklich verlangen, den Auftrag mit eigenen Ressourcen oder einem geprüften Subunternehmer – und nicht mit einem weiteren Vermittler – auszuführen. Im Vertrag lässt sich festhalten, dass eine Weitergabe des Frachtauftrags ohne Zustimmung des Auftraggebers untersagt ist. Seriöse Speditionen halten sich von selbst an solche Regelungen – sie wissen, dass eine zu lange Kette von Subunternehmern zu Problemen führt. Wenn Ihr Geschäftspartner nicht in der Lage ist, Ihnen konkret zu sagen, wer Ihre Ware transportiert (z. B. Name des Frachtführers, Fahrer, Kennzeichen des Fahrzeugs), sollte bei Ihnen eine rote Warnlampe angehen.
Prüfen Sie die Reputation und den Qualitätsstandard Ihrer Partner.
Bevor Sie einer neuen Spedition oder einem Frachtführer eine Ladung anvertrauen, prüfen Sie Bewertungen, Referenzen und die Markterfahrung. Achten Sie besonders auf das Sicherheitsverständnis des Unternehmens: Präsentiert es stolz einen modernen Fuhrpark, GPS-Systeme, Sicherheitszertifikate? Werden die Fahrer regelmäßig geschult? Seriöse Transportunternehmen investieren in diese Bereiche – Einsparungen zulasten der Sicherheit sind typisch für Pseudo-Firmen, die von Zufallsgeschäften leben. Es lohnt sich außerdem zu prüfen, ob der Frachtführer nicht auf schwarzen Listen für Betrugsfälle im Transportwesen geführt wird. Branchenorganisationen und Fachmedien warnen zunehmend vor unseriösen Unternehmen – oft unter Angabe von Steuernummern (USt-ID/NIP), die mit Ladungsdiebstählen in Verbindung stehen. Eine sorgfältige Überprüfung kostet zwar Zeit, aber sie bewahrt Sie vor späterem Schaden.
Seien Sie bereit, für Qualität einen fairen Preis direkt zu zahlen.
Denken Sie daran: Ein hoher Transportstandard muss für Sie nicht teurer sein – oft reicht es aus, die „Marge auf die Marge“ mehrerer Zwischenhändler zu eliminieren. Wenn Ihnen eine sichere und termingerechte Lieferung am Herzen liegt, bauen Sie Beziehungen zu Partnern auf, die die Leistung tatsächlich selbst erbringen. Die gesamten 1.500 EUR aus unserem Beispiel lassen sich problemlos dafür einsetzen, einen Premium-Transport sicherzustellen – statt damit eine intransparente Kette von Subunternehmern zu finanzieren. Das Ergebnis: Ihre Ware kommt sicher an, und Sie vermeiden böse Überraschungen und unnötigen Stress. Eine echte Win-win-Situation: Der Frachtführer erhält eine faire Vergütung und wird zum loyalen Dienstleister, während der Versender Planungssicherheit und volle Transparenz über den Transportverlauf gewinnt.
Service-Standards bei AMG Trans
AMG Trans setzt alles daran, die Zusammenarbeit mit Frachtführern reibungslos, sicher und transparent zu gestalten. Nachfolgend finden Sie die wichtigsten Servicestandards, die das Vertrauen unserer Kunden stärken:
24/7-GPS-Überwachung:
Alle Fahrzeuge sind mit GPS-Trackern ausgestattet, was eine lückenlose Sendungsverfolgung in Echtzeit rund um die Uhr ermöglicht. Der Kunde kennt jederzeit den Standort der Ladung und den aktuellen Transportstatus – das sorgt für maximale Transparenz im gesamten Prozess.
Aktuell stellen wir die Ortung auf Anfrage zur Verfügung, demnächst wird ein Kundenportal freigeschaltet, das sämtliche Informationen zum laufenden Auftrag enthält: Live-GPS, Statusmeldungen (beim Beladen, Entladen, unterwegs etc.), Fotos der Ladung und der Sicherung, gescannte Dokumente, Rechnung mit Zahlungsstatus, AMG-Miles-Treuepunkte und vieles mehr.
CMR-Versicherung bis 1.000.000 €:
Jeder Transport ist durch die erweiterte CMR-Haftpflichtversicherung des Frachtführers mit einer hohen Deckungssumme abgesichert. So ist die Ladung selbst in unwahrscheinlichen Szenarien vollständig geschützt – der Kunde hat die Garantie, im Schadensfall eine Entschädigung zu erhalten.
Stopps ausschließlich auf bewachten Parkplätzen:
Unsere Fahrer halten sich strikt an die Regel, Ruhezeiten und Übernachtungen ausschließlich auf sicheren, überwachten Parkplätzen einzulegen. Dies minimiert das Risiko von Diebstahl oder Beschädigung der Ladung während des Standzeiten.
Erfahrene Fahrer (EU) mit Englischkenntnissen:
Wir beschäftigen qualifizierte Fahrer aus EU-Ländern mit Erfahrung im internationalen Transport, die sich auf Englisch verständigen können. Ihr professionelles Auftreten und ihr persönliches Engagement gewährleisten eine hochwertige Betreuung und die Sicherheit, dass sich Ihre Ladung in guten Händen befindet.
Kontinuierliche, proaktive Kommunikation:
Wir stehen während jeder Phase des Transports in direktem Kontakt mit dem zuständigen Spediteur bzw. Disponenten. Der Kunde wird laufend informiert – per E-Mail, telefonisch und zukünftig über ein eigenes Online-Portal mit Live-Statusanzeige. Diese proaktive Kommunikation stellt sicher, dass der Auftraggeber stets weiß, was mit der Sendung geschieht, und bei Bedarf schnell reagieren kann.
Fotodokumentation und Scans nach der Zustellung:
Für vollständige Transparenz senden wir unmittelbar nach der Verladung Fotos der Ladungssicherung, und nach der Entladung Scans der Transportdokumente (CMR) sowie Bilder der entladenen Ware. Der Kunde erhält somit sofort nach Abschluss des Transports einen Nachweis über die ordnungsgemäße Durchführung und den Zustand der Ware – ganz ohne auf den Postweg warten zu müssen.
Sichere Ladungssicherung:
Wir legen großen Wert auf eine fachgerechte Sicherung und den Schutz der Ware während des Transports. Unsere Fahrzeuge sind u. a. mit verstärkten (gepanzerten) Planen ausgestattet, die den unbefugten Zugriff auf die Ladung erschweren und zusätzlichen Schutz vor äußeren Einflüssen bieten. Zur Standardausstattung gehören auch Spanngurte und andere Sicherungssysteme, die an die Art der transportierten Ware angepasst sind.
Moderne Flotte nach EURO-6-Norm:
Wir verfügen über eine Flotte moderner Mercedes Sprinter (max. 2 Jahre alt), die die strengen Emissionsstandards der Euro-6-Norm erfüllen und mit Hebebühnen ausgestattet sind. Dadurch sind unsere Fahrzeuge umweltfreundlich und haben uneingeschränkten Zugang zu allen Umweltzonen in europäischen Städten. Regelmäßige Wartung und technische Inspektionen gewährleisten die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge – und damit die Pünktlichkeit der Lieferungen. Der hohe Fahrkomfort (hydraulischer Sitz, Tempomat, Automatikgetriebe und zahlreiche weitere Ausstattungsmerkmale) reduziert die Ermüdung des Fahrers und steigert zugleich seine Arbeitszufriedenheit.
Unser Ansatz basiert auf Transparenz und Vertrauen wir setzen auf langfristige, partnerschaftliche Beziehungen zu unseren Kunden. Die Einhaltung höchster Servicestandards in jeder Phase des Transports sorgt dafür, dass die Zusammenarbeit mit AMG Trans stressfrei und ohne unangenehme Überraschungen verläuft. Dank dieser Maßnahmen kann sich der Kunde darauf verlassen, dass seine Sendung sicher und pünktlich ankommt – und er wird gleichzeitig laufend über den Fortschritt informiert. All das macht den Transport mit AMG Trans zu einer Dienstleistung, die auf voller Transparenz und gegenseitigem Vertrauen beruht.
Fazit und Empfehlungen
Zum Schluss sei betont: Die Rolle von Vermittlern (Speditionen) in der Transportbranche kann äußerst wertvoll sein – sie verfügen über das nötige Know-how, finden schnell geeignete Frachtkapazitäten und koordinieren die Logistik komplexer Lieferketten. Entscheidend ist jedoch die Wahl des richtigen Partners und klare Regeln für die Zusammenarbeit. Transparenz, eine faire Aufteilung der Vergütung und konsequente Qualitätsorientierung sollten die Grundlage sein. Wenn ein Spediteur Ihnen diese Elemente bietet – Sie regelmäßig informiert, ein realistisches Bild der Lage vermittelt und die Leistung korrekt abrechnet – dann ist seine Marge ein fairer Preis für einen echten Mehrwert. Wenn der Vermittler jedoch im Verborgenen agiert, Informationen verschleiert und an der Transportqualität spart, werden Sie früher oder später die negativen Folgen zu spüren bekommen.
Sichern Sie Ihre Transporte durch bewusste Entscheidungen. Es ist besser, potenzielle Probleme zu vermeiden, indem man mit verlässlichen Dienstleistern und transparenten Partnern zusammenarbeitet, als später mit den Konsequenzen verlorener oder verspäteter Lieferungen zu kämpfen. In der Logistik ist Vertrauen unbezahlbar – bauen Sie es mit Partnern auf, die es sich verdienen, nicht mit jenen, die es vertraglich erzwingen wollen. So kommen Ihre Sendungen zuverlässig, pünktlich und in einwandfreiem Zustand an – zu einem Preis, der vom ersten bis zum letzten Euro der Qualität dient und nicht versteckten Vermittlungskosten.
Zusammengefasst: Bewusstes Lieferkettenmanagement basiert auf Transparenz und Kontrolle. Meiden Sie die Fallen intransparenter Vermittlung, und Sie werden feststellen, dass ein hoher Transportstandard ohne zusätzliche Kosten erreichbar ist – wenn das Budget in tatsächliche Qualitätssteigerung statt in „Überraschungen“ investiert wird. Sicherheit und Liefertreue sind jeden Cent wert – diese Investition zahlt sich aus in Form von weniger Stress und zufriedenen Kunden.
Quellen: TIMOCOM Italia, “Borsa carichi” – Beschreibung der umfassenden Reichweite der Frachtenbörse (bis zu 1 Million Angebote pro Tag, 55.000 Partner). Logisticamente.it (IT) – cFolgen von Dumpingpreisen: Unternehmensinsolvenzen, Ausbeutung von Arbeitskräften, Qualitätsverlust bei Dienstleistungen, Notwendigkeit strengerer Kontrollen zur Bekämpfung des Sozialdumpings. Truck24.it – „Quanto costa un trasporto al Km? Aggiornati i dati a Giugno 2024”, Intermediazione e costi del trasporto: trasparenza o mercato? – Avvocato D.S. (2019)
Branchenberichte und Studien aus dem TSL-Sektor, Informationsmaterialien von AMG Trans sowie logistische Fachportale.