Las Trampas Ocultas de las Agencias de Transporte 30 września, 2025 Zuzanna Sarapata 35 minutos de lectura Pagas 700 euros por un transporte. Crees que el pedido irá a parar a una empresa sólida con una buena flota, un seguro y un conductor que hable inglés. Mientras tanto, la agencia de transporte —actuando como intermediaria— pasa el pedido a una empresa de transporte por 200 euros, quedándose con un margen de 500 euros. Por una tarifa así, es imposible garantizar altos estándares. La empresa que acepta un precio tan bajo suele renunciar a la seguridad, al mantenimiento de los vehículos, a una comunicación proactiva o a la puntualidad, porque simplemente no le resulta rentable. El cliente a menudo no sabe a quién le está confiando realmente su carga, y el riesgo de retrasos, averías o un contacto poco profesional aumenta con cada ahorro. Son los transportistas que no tienen la capacidad o la intención real de ofrecer un servicio de buena calidad los que aceptan este tipo de tarifas. Un estándar de transporte más alto no tiene por qué ser más caro. Muchos remitentes encargan el transporte de sus cargas a agencias de transporte (intermediarios), esperando un servicio profesional «puerta a puerta». Desafortunadamente, en la práctica, con demasiada frecuencia aparecen retrasos, conductores que desaparecen, dificultades de contacto o incluso la pérdida de la mercancía. En el siguiente informe, mostramos de dónde surgen estos problemas, cómo colaboran las agencias con los transportistas y cómo garantizar la seguridad de su transporte, evitando las trampas de los intermediarios.   Contratos poco transparentes y ocultación del transportista Uno de los principales problemas en el transporte es la falta de transparencia. Muchos contratos de expedición ocultan deliberadamente quién realiza realmente el transporte y prohíben el contacto directo entre el transportista y el remitente. De esta manera, los transitarios quieren asegurar su posición, bloqueando al transportista la posibilidad de colaborar directamente con el cliente (remitente), a menudo amenazando con altas multas contractuales por violar la prohibición de competencia. En otras palabras, a la agencia de transporte le interesa «neutralizar» los contactos: el remitente no debe saber qué empresa de transporte lleva realmente su mercancía para no omitir al intermediario en el siguiente pedido. Esta situación poco transparente aumenta el riesgo: el remitente no sabe a quién le confía realmente la carga, y la falta de comunicación directa puede dificultar la rápida resolución de problemas en ruta. Además, sucede que la agencia de transporte contratada pasa la carga a otros intermediarios. En las bolsas de cargas se crean cadenas enteras: el pedido pasa de una empresa a otra. Como resultado, se forma una cadena de intermediarios de múltiples niveles, de la cual los clientes a menudo no tienen ni idea. Cada uno de los intermediarios cobra su propio margen, lo que reduce la remuneración para el transportista, disminuyendo así la calidad del transporte. Esto no solo tiene una dimensión financiera: cuando se produce un retraso o un daño, determinar la responsabilidad puede ser difícil, porque en una cadena compleja no se sabe quién ha fallado. Esta falta de transparencia y la dispersión de la responsabilidad aumentan el riesgo de disputas y problemas con la indemnización. Un ejemplo extremo es el llamado double brokering —una empresa subcontrata la carga a otra sin el consentimiento del cliente—, que se ha convertido en una plaga en el mercado. En casos extremos, el transitario acepta la carga, pero él mismo no sabe quién la transportará finalmente si no verifica cuidadosamente a los subcontratistas. En qué se diferencia una agencia de transporte de un transportista y cuál es el alcance de la responsabilidad La diferencia entre un transitario y un transportista se traduce en una responsabilidad diferente hacia el cliente. El transitario organiza el transporte (documentos, elección del transportista, coordinación), y el transportista lo ejecuta físicamente con sus propios medios. En la práctica, esto significa que el transportista —de acuerdo con el Convenio CMR— asume la responsabilidad directa de la mercancía desde la carga hasta la entrega, incluyendo posibles daños, pérdidas de la carga o retrasos (aunque con ciertos límites de indemnización y excepciones). El transitario, por su parte, responde principalmente por la debida diligencia en la organización del transporte y en la elección del transportista (la llamada «culpa in eligendo»); no asume el riesgo asociado al transporte en sí, siempre que haya cumplido de manera fiable con sus obligaciones organizativas. En realidad, el transitario podría haberse limitado a comprobar la validez de la póliza de responsabilidad civil del transportista, su licencia y sus posibles valoraciones. Para el cliente, es crucial entender quién pagará la indemnización en caso de daño: en un servicio de expedición estándar, las reclamaciones se dirigen directamente al transportista que realiza el transporte. Sin embargo, cuando el transitario asume el papel de transportista contractual (es decir, se compromete formalmente a realizar el transporte en su propio nombre), entonces es él quien responde por la mercancía según las reglas aplicables al transportista. Un consejo práctico para el cliente: lo más seguro es confiar las cargas directamente a un transportista de confianza o a un transitario que actúe como transportista (que tenga el seguro adecuado y asuma la plena responsabilidad del transporte). De esta manera, en caso de imprevistos, se obtiene la certeza de un proceso de reclamación más sencillo y una mejor protección para su carga, sin las trampas típicas de la colaboración con intermediarios ocasionales que eluden su responsabilidad. En qué se diferencia una agencia de transporte de un transportista y cuál es el alcance de la responsabilidad La diferencia entre un transitario y un transportista se traduce en una responsabilidad diferente hacia el cliente. El transitario organiza el transporte (documentos, elección del transportista, coordinación), y el transportista lo ejecuta físicamente con sus propios medios. En la práctica, esto significa que el transportista —de acuerdo con el Convenio CMR— asume la responsabilidad directa de la mercancía desde la carga hasta la entrega, incluyendo posibles daños, pérdidas de la carga o retrasos (aunque con ciertos límites de indemnización