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Home > Raport > Uno standard di trasporto più elevato non deve essere necessariamente più costoso. Le insidie dell’intermediazione nelle transazioni di trasporto. Garantisci la sicurezza del tuo trasporto.

Rapporto: Come evitare di pagare troppo per il trasporto – le insidie del mercato delle spedizioni e modelli di cooperazione sicuri

  • Zuzanna Sarapata
  • 35 minuti di lettura

Paghi 700 euro per un trasporto. Pensi che l’ordine venga affidato a un’azienda affidabile, con una buona flotta, un’assicurazione adeguata e un autista che parla inglese. Nel frattempo, lo spedizioniere – che agisce come intermediario – gira l’ordine a un vettore per 200 euro, trattenendo 500 euro di margine. Con una tariffa del genere è impossibile garantire standard elevati. L’azienda che accetta un prezzo così basso, nella maggior parte dei casi rinuncia alla sicurezza, alla manutenzione del veicolo, alla comunicazione proattiva o alla puntualità, semplicemente perché non le conviene economicamente. Il cliente spesso non sa a chi affida realmente il proprio carico e il rischio di ritardi, guasti o contatti non professionali aumenta con ogni risparmio. A queste condizioni si accordano trasportatori che non hanno né le possibilità reali né l’intenzione di offrire un servizio di qualità.

Uno standard di trasporto più elevato non deve essere necessariamente più costoso. Molti mittenti affidano le spedizioni a società di spedizione (intermediari), aspettandosi un servizio professionale “porta a porta”. Purtroppo, nella pratica, troppo spesso si verificano ritardi, autisti irrintracciabili, difficoltà di comunicazione o addirittura la scomparsa della merce. In questo report mostriamo da dove derivano questi problemi, come collaborano gli spedizionieri con i vettori e come puoi garantire la sicurezza del tuo trasporto, evitando le insidie dell’intermediazione.

Contratti non trasparenti e occultamento del vettore

Uno dei principali problemi nel trasporto è la mancanza di trasparenza. Molti contratti di spedizione nascondono deliberatamente chi esegue effettivamente il trasporto e vietano il contatto diretto tra il vettore e il mittente. Gli spedizionieri lo fanno per proteggere la propria posizione, impedendo al vettore di collaborare direttamente con il cliente (mittente), spesso minacciando penali contrattuali elevate in caso di violazione del patto di non concorrenza. In altre parole, è nell’interesse dello spedizioniere “neutralizzare” i contatti: il mittente non dovrebbe sapere quale azienda di trasporto sta effettivamente movimentando la sua merce, per evitare che salti l’intermediario nella successiva spedizione.

Questa mancanza di trasparenza aumenta i rischi – il mittente non sa a chi sta davvero affidando il proprio carico, e l’assenza di comunicazione diretta può ostacolare la risoluzione rapida di eventuali problemi durante il trasporto.

Inoltre, capita che lo spedizioniere trasmetta l’incarico ad altri intermediari. Sulle borse carichi si creano intere catene: l’ordine passa da un’azienda all’altra. Ne deriva una catena multilivello di intermediari, di cui il committente spesso non è nemmeno a conoscenza.

Ogni intermediario trattiene una parte del margine, riducendo il compenso destinato al vettore e, di conseguenza, abbassando la qualità del trasporto.

Questo fenomeno ha non solo un impatto economico, ma anche operativo – in caso di ritardo o danno, risulta difficile stabilire le responsabilità, perché in una catena complessa non si sa chi abbia commesso l’errore.

Questa mancanza di chiarezza e la frammentazione delle responsabilità aumentano il rischio di contenziosi e problemi nei risarcimenti.

Un esempio estremo è il cosiddetto double brokering – un’azienda subappalta il carico a un’altra senza il consenso del cliente – fenomeno diventato una vera piaga del mercato.

In casi estremi, lo spedizioniere accetta il carico senza sapere chi lo trasporterà realmente, se non verifica accuratamente i propri subappaltatori.

Qual è la differenza tra spedizioniere e vettore e qual è l’estensione della responsabilità

La differenza tra spedizioniere e vettore si traduce in diversi livelli di responsabilità nei confronti del cliente. Lo spedizioniere organizza il trasporto (documentazione, scelta del vettore, coordinamento), mentre il vettore esegue materialmente il trasporto con i propri mezzi.

In pratica, ciò significa che il vettore – secondo la Convenzione CMR – è direttamente responsabile della merce dal momento del carico fino alla consegna, inclusi eventuali danni, smarrimenti o ritardi (seppure con alcuni limiti di risarcimento e eccezioni).

Lo spedizioniere, invece, risponde principalmente della diligenza nell’organizzazione del trasporto e nella scelta del vettore (la cosiddetta colpa nella scelta) – non si assume i rischi legati all’esecuzione materiale del trasporto, a condizione che abbia svolto correttamente i propri compiti organizzativi.

Nella realtà, lo spedizioniere può limitarsi a verificare la validità della polizza RC del vettore, la sua licenza e eventuali referenze.

Per il cliente è fondamentale capire chi pagherà il risarcimento in caso di danno:

  • nel caso di spedizione standard, le richieste di risarcimento vanno rivolte direttamente al vettore che ha effettuato il trasporto,
  • mentre se lo spedizioniere ha assunto il ruolo di vettore contrattuale (cioè si è formalmente impegnato a effettuare il trasporto a proprio nome), allora risponde lui per la merce secondo le regole applicabili al vettore.

Suggerimento pratico per il committente: la soluzione più sicura è affidare il carico direttamente a un vettore verificato, oppure a uno spedizioniere che agisce come vettore, cioè con un’assicurazione adeguata e piena assunzione di responsabilità per il trasporto.

In questo modo, in caso di eventi imprevisti, avrai maggiore certezza nel recuperare il risarcimento e una migliore tutela del tuo carico – evitando le trappole tipiche della collaborazione con intermediari occasionali che eludono la responsabilità.

Cosa rende un trasporto ben realizzato?

Prima di parlare delle conseguenze dell’intermediazione poco trasparente, è utile evidenziare cosa costituisce la base di un trasporto sicuro ed efficiente. In altre parole, per cosa si paga davvero quando si richiede un servizio di trasporto di alta qualità.

Un buon trasporto non è semplicemente lo spostamento di un carico dal punto A al punto B, ma un insieme di standard qualitativi, che includono tra l’altro:

  • Veicolo adeguato ed efficiente: un mezzo moderno o ben mantenuto, adatto al tipo di carico e sottoposto a manutenzione regolare. Questo riduce il rischio di guasti lungo il tragitto – la maggior parte dei problemi tecnici nei veicoli deriva da trascuratezza nella manutenzione, e sì, possono essere evitati.
  • Autista esperto (meglio se dell’UE) che parli inglese: un conducente professionista, con esperienza nel trasporto internazionale, che conosce la lingua utilizzata lungo la tratta. Un autista simile gestisce rapidamente le formalità di carico/scarico e comunica efficacemente con il destinatario o lo spedizioniere, senza barriere linguistiche.
  • Parcheggi sicuri e sorvegliati lungo il percorso: il piano di viaggio deve prevedere aree di sosta monitorate durante le pause obbligatorie. In questo modo si evita il rischio di fermarsi in luoghi casuali, dove autista e merce potrebbero essere esposti a furti o aggressioni. Sostare in aree non sorvegliate aumenta notevolmente il rischio di furto del carico o del veicolo stesso.
  • Trasparenza e tracciabilità: il cliente ha accesso alle informazioni sullo stato della spedizione – ad esempio, un link al tracciamento GPS in tempo reale. Questo permette al mittente di sapere dove si trova il carico, offrendo maggiore sicurezza e la possibilità di intervenire rapidamente in caso di imprevisti.
  • Margine di tempo riservato: un piano di trasporto professionale prevede un margine temporale per eventuali imprevisti come traffico, guasti o procedure aggiuntive. Si evita così di viaggiare “al limite” con tempistiche irrealistiche. Anche in caso di eventi inattesi, la consegna ha buone possibilità di essere puntuale. Il fatto che le spedizioni tradizionali sovracc arichino i veicoli e fissino termini di consegna irrealistici non è più un mito nel settore, ma uno scherzo ricorrente tra i trasportatori.
  • Reazione rapida e contatto 24/7: comunicazione proattiva da parte di chi gestisce il trasporto – lo spedizioniere (o il reparto logistico del vettore) è disponibile 24 ore su 24, aggiorna costantemente il cliente sull’avanzamento della spedizione e interviene immediatamente in caso di problemi. All’occorrenza, anche il conducente resta in contatto e collabora per risolvere eventuali difficoltà.
  • Verifica del destinatario: attenzione affinché la merce venga consegnata alla persona giusta – il conducente o lo spedizioniere conferma l’identità del destinatario e la correttezza dei dati al momento dello scarico. Questo protegge da consegne a soggetti non autorizzati.
  • Documentazione corretta: documenti di trasporto completi e compilati accuratamente (lettera di vettura CMR, documenti doganali, ecc.) e rispetto delle procedure previste.

Questo garantisce un flusso fluido del carico e assenza di complicazioni legali al momento della consegna o di un’eventuale contestazione.

Tutti questi elementi influiscono sulla sicurezza e sulla puntualità della consegna.

Naturalmente, ottenere questo standard ha un costo – come assumere un autista qualificato che parli inglese, pagare parcheggi sorvegliati, mantenere un sistema GPS attivo, eseguire revisioni regolari del mezzo o garantire una reperibilità 24/7 da parte dell’operatore.

Non si tratta di capricci, ma di un investimento in un trasporto senza problemi e senza sorprese.

Esempio di costi: dove finiscono i tuoi 1500 euro?

Prendiamo un esempio concreto: il trasporto di un carico da 300 kg dal nord Italia al Benelux. Supponiamo che tu sia disposto a pagare 1500 euro per un servizio che rispetti tutti i criteri sopra descritti (cioè un trasporto premium, con un autista esperto, un buon veicolo, e un’assistenza completa).

Questo prezzo è realistico per un servizio di alta qualità – e molte aziende lo accettano, a condizione che il denaro vada nelle mani giuste.

Ma se affidi questo trasporto a una spedizione tradizionale, potresti scoprire che, dei tuoi 1500 euro, il vettore ne riceverà solo circa 900 euro – il resto sarà assorbito dalla commissione dell’intermediario. 900 euro coprono a malapena i costi di base del vettore.

Per ottenere un minimo di guadagno, il vettore sarà costretto a cercare risparmi o entrate supplementari.

Ed è proprio qui che nascono le “sorprese” nel trasporto.

Le pratiche più comuni e patologiche nella spedizione e sulle borse carichi – come gli spedizionieri risparmiano sul trasporto

Il settore del trasporto stradale di merci purtroppo abbonda di pratiche scorrette da parte degli intermediari. Di seguito presentiamo le patologie più frequenti riscontrate sulle borse carichi, raccolte grazie a mesi di esperienza diretta nel lavoro sulle piattaforme di trasporto, nella collaborazione con spedizionieri e nelle conversazioni con altri vettori.

Ogni esempio descrive una situazione concreta a cui dovrebbero prestare attenzione sia i clienti che utilizzano servizi di trasporto, sia i vettori che li realizzano.

  • Margine estremo a spese del vettore: Succede che il cliente paghi, ad esempio, 700 euro per un trasporto, mentre lo spedizioniere propone l’esecuzione al vettore per soli 200 euro, trattenendo il resto come commissione elevatissima. Un intermediario di questo tipo cerca il vettore più economico possibile, spesso di bassa qualità, per massimizzare il proprio margine. In pratica, questo significa “spremere” il subappaltatore: ad esempio, il cliente paga circa 1,5 €/km, mentre il vettore riceve solo 0,85 €/km. Un margine eccessivo si riflette quasi sempre sulla qualità del servizio – affidare un trasporto a un prezzo sospettosamente basso può tradursi in problemi di puntualità o sicurezza della merce.


  • Vendita del trasporto come FTL, ma con carico aggiuntivo nascosto: Lo spedizioniere dichiara al cliente un trasporto completo (FTL) – quindi in esclusiva – ma aggiunge di nascosto un secondo carico per conto di un altro cliente, senza informare il committente. Per nascondere questo fatto, lo spedizioniere ordina al vettore di presentarsi con il mezzo vuoto al primo carico, e organizza il secondo carico solo dopo il ritiro della merce principale. Il risultato? Il cliente paga per l’intero veicolo, ma la sua merce viaggia con un carico supplementare. Questa pratica consente allo spedizioniere di raddoppiare i ricavi da una singola tratta, ma viene spesso occultata al cliente. Le conseguenze possono includere ritardi nei tempi di consegna, spazio o portata limitati, con conseguente violazione degli accordi contrattuali e perdita di fiducia da parte del cliente.


  • Proposte di sovraccarico dei veicoli: Alcuni intermediari incoraggiano i vettori a violare le normative sul peso, nel tentativo di risparmiare sul numero di viaggi. Un esempio è l’ordine di trasportare due carichi da 600 kg contemporaneamente con un furgone fino a 3,5 tonnellate, rischiando così il sovraccarico del veicolo. Purtroppo queste pratiche sono abbastanza comuni nel mercato – si stima che quasi un camion su due circolante sia sovraccarico, e molte aziende infrangono consapevolmente le regole. Gli spedizionieri cercano apertamente vettori per carichi eccedenti, e i vettori più accondiscendenti accettano questo tipo di trasporti.


  • Dichiarazione falsata del peso del carico: Una pratica disonesta frequente è indicare deliberatamente un peso inferiore alla realtà nei documenti. Ad esempio, sullo zlecenie dello spedizioniere risulta un peso di 200 kg, mentre il carico reale è di 600 kg – una discrepanza che emerge solo al momento del carico, quando l’autista nota un’eccessiva compressione delle sospensioni posteriori. In questo modo, lo spedizioniere può cercare un vettore più economico (dato che il prezzo spesso dipende dal peso) o evitare la necessità di inviare un mezzo più grande. Falsificare questi dati è molto rischioso e contrario alla legge – gli operatori del settore segnalano sia clienti che dichiarano pesi inferiori, sia spedizionieri che alterano le lettere di vettura per far sembrare che “sulla carta tutto sia in regola”.

 

  • Ignorare l’assenza di valutazioni e la mancata verifica del vettore: Una spedizione onesta, prima di affidare un trasporto, dovrebbe verificare il vettore (le sue licenze, la polizza di responsabilità civile vettoriale, la reputazione, le valutazioni ricevute da precedenti incarichi, ecc.). Tuttavia, esistono aziende che, pur di risparmiare, affidano i carichi a vettori senza alcuna storia o verifica sulle borse carichi. All’inizio della nostra attività, anche noi prendevamo ordini da queste piattaforme e, pur essendo un nuovo vettore senza recensioni, ricevevamo incarichi già dal primo giorno di presenza sul portale. Ignorare totalmente l’assenza di valutazioni o segnali di inaffidabilità del vettore è un segno di grave negligenza. Una simile pratica è una ricetta per il disastro – un’azienda senza referenze può rivelarsi inaffidabile, insolvente, o nei casi peggiori, si può arrivare al furto del carico da parte di un “vettore fantasma”. La mancanza di attenzione da parte dello spedizioniere nella scelta del subappaltatore si ripercuote poi sul cliente, che non riceve un servizio di qualità o subisce delle perdite economiche.

 

  • Allungamento dei termini di pagamento tramite richiesta degli originali cartacei: Una pratica frequente è inserire nella lettera d’incarico una clausola secondo cui il termine di pagamento decorre solo dopo la consegna della documentazione originale cartacea. Lo spedizioniere non accetta scansioni via email – il vettore deve inviare i documenti per posta o corriere, il che comporta diversi giorni (a volte settimane) di ritardo prima ancora che inizi il conteggio del termine di pagamento. In pratica, il vettore attende il compenso molto più a lungo di quanto appaia inizialmente dal contratto. È importante sottolineare che condizionare il pagamento alla consegna della documentazione è considerato un abuso – la legge impone il pagamento per il servizio svolto, e i documenti ne costituiscono solo una conferma. La giurisprudenza evidenzia che prolungare i termini (ad esempio fino a 90 giorni) a causa di documenti consegnati in ritardo è una pratica illegittima. Ciononostante, molti spedizionieri continuano ad adottare queste clausole per posticipare il pagamento ai vettori.
  • Schemi di pagamento insoliti e onerosi: Oltre al semplice allungamento dei termini, alcune aziende impongono regole di pagamento inusuali che complicano la vita ai vettori. Capita, ad esempio, che nei documenti compaia l’informazione che i bonifici vengono effettuati solo il venerdì – se la fattura o i documenti arrivano dopo questa data, il pagamento slitta al ciclo successivo. Altre varianti includono il calcolo del termine di pagamento non dalla data del servizio, ma dalla fine del mese (aggiungendo di fatto anche due settimane). C’è anche chi combina entrambe le opzioni: ad esempio, 45 giorni dalla fine del mese + pagamento solo in determinati giorni. Tali clausole, anche se non sempre illegali, sono deliberatamente complesse – l’effetto è un ritardo aggiuntivo nel pagamento e la difficoltà per il vettore di capire quando riceverà il compenso.

I committenti corretti non hanno bisogno di tali scuse – condizioni di pagamento poco trasparenti sono un segnale d’allarme.

 

  • Penali contrattuali contrarie alla legge: Molti incarichi di spedizione contengono clausole sulle penali a carico del vettore in caso di inadempienze. Il problema è che l’entità di queste penali è spesso sproporzionata o in contrasto con le normative vigenti.

Si trovano, ad esempio, frasi del tipo:

– “200 euro di penale per mancata consegna dell’originale dei documenti entro i termini”

– oppure “50 euro per ogni giorno di ritardo nella consegna”.

Tali clausole hanno lo scopo di intimidire il vettore, ma secondo la legge spesso sono nulle. La Convenzione CMR (per i trasporti internazionali) limita il risarcimento per ritardi – non può superare il valore del trasporto, e le penali fisse per giorno violano tali disposizioni. Anche il diritto polacco dei trasporti non consente penali arbitrarie – la penale deve essere proporzionata al danno e giustificata. L’abuso delle penali contrattuali è una distorsione del sistema: invece di tutelare il committente, diventano un modo per decurtare parte del compenso ai danni del vettore. Nella pratica, molte di queste penali non sono nemmeno legalmente esigibili, ma la loro sola presenza è sintomo di un atteggiamento scorretto da parte del committente.

 

  • Neutralizzazione della CMR (falsificazione della lettera di vettura): Si tratta di una pratica in cui lo spedizioniere nasconde le reali parti coinvolte nel trasporto attraverso la manipolazione della lettera di vettura CMR. Ad esempio, richiede al vettore di emettere due versioni del documento: una con i dati corretti del mittente e del destinatario (per eventuali controlli), e un’altra, “neutralizzata”, in cui il nome dell’azienda è sostituito con quello dello spedizioniere, da mostrare al cliente. Lo scopo della neutralizzazione è impedire al mittente o al destinatario di conoscere l’identità del vero vettore, così da evitare che possano collaborare direttamente in futuro. Anche se una parte del settore la considera “una prassi” e si appella al segreto commerciale, in realtà si tratta di una falsificazione di documenti di trasporto.

 

  • Spedizionieri che si spacciano per vettori: Alcune aziende di spedizione si presentano ai clienti come se fossero veri trasportatori con una flotta propria, pur non possedendo neanche un veicolo. Questi intermediari pubblicizzano servizi di trasporto, senza chiarire che si limiteranno a subappaltare il lavoro a terzi. I clienti possono essere indotti a credere di collaborare direttamente con una società di trasporto (il che suggerirebbe un maggior controllo sul servizio), mentre in realtà si interfacciano solo con un ulteriore intermediario nella catena logistica.

Il problema emerge in caso di incidenti – ad esempio, ritardi o danni alla merce – quando la responsabilità risulta sfumata, poiché il contratto era formalmente di spedizione e non di trasporto.

Spacciarsi per vettori è una grave mancanza di trasparenza: il cliente non sa chi effettivamente trasporta il suo carico, e il vettore potrebbe non conoscere l’identità del vero committente. Questa pratica va spesso di pari passo con la neutralizzazione dei documenti e rappresenta un tentativo di aggirare le normative. Le aziende di spedizione serie dichiarano sempre il proprio ruolo e non fingono di essere altro – se un intermediario nasconde il fatto di non avere mezzi propri, è segno che gli interessa solo la provvigione, non la qualità del servizio.

Avviso e raccomandazioni per i clienti

Le pratiche descritte sopra rappresentano segnali d’allarme per i committenti di servizi di trasporto.

Se un’offerta appare troppo allettante (ad esempio, un prezzo molto inferiore alla media di mercato) oppure se le condizioni contrattuali contengono clausole insolite, è bene mantenere alta l’attenzione.

I clienti dovrebbero verificare chi esegue effettivamente il trasporto (se l’azienda dispone di veicoli propri o è solo un intermediario) e controllare se il contratto è trasparente.

È fondamentale leggere attentamente gli incarichi di trasporto: cercare clausole nascoste relative a penali, termini di pagamento poco chiari, richieste di neutralizzazione dei documenti, ecc.

Un buon passo è controllare le recensioni e la reputazione dello spedizioniere – un partner affidabile non ha nulla da nascondere.

Sia per i clienti che per i vettori, la soluzione più sicura è collaborare con aziende trasparenti, che operano in modo onesto e conforme alla legge.

Scegliere un partner di questo tipo riduce il rischio di problemi e consente di costruire relazioni sane, basate sulla fiducia – un investimento che, nel lungo periodo, ripaga sempre.

Prezzo basso = rischio più alto di sorprese

Come influisce una tariffa bassa sulla qualità del trasporto?

Quando il vettore riceve un compenso calcolato al limite della sostenibilità economica, la conseguenza naturale è il taglio dei costi e l’adozione di comportamenti rischiosi per generare un minimo margine di profitto.

Ecco le insidie più comuni legate al prezzo basso, che compromettono la qualità del servizio:

  • Personale economico e non qualificato: Con un budget limitato, molte aziende di trasporto ricorrono a forza lavoro più economica. Assumono autisti provenienti da Paesi extra UE, con retribuzioni più basse, che non conoscono la lingua locale né le specificità operative del territorio.

Le barriere linguistiche rallentano le operazioni di carico e scarico – il conducente non riesce a comunicare con il magazziniere o la sicurezza sul luogo di consegna, causando ritardi nelle procedure. La mancanza di esperienza e una scarsa conoscenza delle normative possono portare a errori gravi, e nei casi peggiori a rischi legati all’affidabilità stessa del conducente. Sono noti casi di furti di carico commessi da falsi “trasportatori”, che si fingevano aziende legali – in Europa, fino al 24% dei gravi episodi di furto di carico è attribuito a trasportatori fittizi che si spacciavano per aziende reali. Se lo spedizioniere non ha verificato accuratamente chi trasporta davvero la merce, il rischio aumenta notevolmente.

  • Trascuratezza nella manutenzione e guasti: Quando ogni centesimo conta, si tende a rinviare riparazioni e controlli dei veicoli. Purtroppo, la mancanza di manutenzione regolare si fa presto sentire su strada – camion sovraccarichi o in cattive condizioni sono più soggetti a guasti, il che si traduce in interruzioni del viaggio e ritardi nelle consegne.

Peggio ancora, molti incidenti che coinvolgono camion sono causati da difetti tecnici evitabili – la maggior parte dei guasti non avviene all’improvviso, ma è il risultato di negligenze nella manutenzione. In poche parole, giustificare un ritardo con un “guasto” spesso significa che il vettore ha risparmiato sulla manutenzione.

 

  • Sovraccarico e combinazioni di carichi: Per aumentare il guadagno, il vettore può accettare incarichi aggiuntivi lungo il percorso o caricare più merce di quanto consentito dalla normativa. Tuttavia, superare il peso totale ammesso (PTT) è una violazione grave – comporta multe elevate e, in caso di controllo su strada, il veicolo viene fermato fino al ricarico corretto della merce.Questo si traduce in ritardi nella consegna, costi aggiuntivi e rischio di danni alla merce durante il trasferimento d’urgenza.

Anche se il peso rientra nei limiti legali, aggiungere fermate o carichi lungo il percorso aumenta il rischio di ritardi – più punti di carico/scarico ci sono, più alta è la probabilità che qualcosa vada storto (litigi con altri clienti, traffico in una località intermedia, ecc.).

 

  • Risparmi pericolosi sui parcheggi: I parcheggi di transito a pagamento e sorvegliati possono costare dai 15 ai 30 euro a notte – un vettore con margini ridotti può ordinare all’autista di risparmiare, pernottando in aree di sosta improvvisate o su MOP non protetti. Questi luoghi attirano i ladri; parcheggiare in una zona non custodita espone l’autista e il carico a furti o aggressioni. I furti nei parcheggi non sorvegliati avvengono anche mentre il conducente dorme nella cabina.

Peggio ancora, in alcuni Paesi (ad esempio in Francia), il riposo settimanale in cabina è vietato – gli autisti che si nascondono nei boschi o in aree isolate rischiano multe salate o aggressioni, perché sono fuori da qualsiasi misura di protezione.

Risparmiare poche decine di euro può significare perdere un carico da decine di migliaia.

  • Assenza di comunicazione e tracciabilità: Quando il trasporto è gestito superficialmente, nessuno si preoccupa di mantenere una buona comunicazione con il cliente. Il vettore non investe in un sistema GPS o aggiornamenti sullo stato della spedizione – perché ha un costo, e lo spedizioniere intermedio non ritiene “valga la pena” informare il mittente in caso di incarico poco remunerativo. Il risultato? Il cliente è al buio: non sa se l’autista è puntuale e non riceve aggiornamenti proattivi in caso di problemi.

Spesso la mancanza di contatto deriva anche da un sovraccarico di lavoro – l’autista, impegnato con molte spedizioni a basso costo, non ha tempo per richiamare, e lo spedizioniere, gestendo decine di incarichi al giorno, non controlla nel dettaglio ogni trasporto. È la ricetta per le sorprese: un ritardo o un problema emerge solo quando il destinatario segnala che la merce non è arrivata in tempo.

 

  • Maggiore rischio di annullamento del trasporto: Se un vettore ha accettato un incarico a una tariffa irrisoria e gli si presenta improvvisamente un carico meglio pagato, c’è un rischio concreto che abbandoni la tua spedizione. Purtroppo, queste pratiche – pur essendo altamente non professionali – si verificano nel mercato, soprattutto con incarichi una tantum provenienti da borse carichi.

Il vettore fa i conti e conclude che gli conviene pagare una penale contrattuale (ammesso che qualcuno la faccia davvero valere) piuttosto che effettuare un trasporto che non gli porta alcun guadagno.

Il mittente si ritrova così senza soluzione, costretto a cercare nel panico un’alternativa all’ultimo momento.

  • Formazione continua: Allo stesso livello di importanza deve essere gestita l’organizzazione operativa interna. Un’azienda di trasporti professionale investe non solo nel parco mezzi, ma anche nelle persone e nei sistemi: organizza formazioni regolari per autisti e personale d’ufficio su temi come la sicurezza del trasporto, le norme della Convenzione CMR, le procedure doganali e l’assistenza al cliente.

In questo modo, il team è preparato a reagire in situazioni di emergenza e opera secondo gli standard richiesti, indipendentemente dal Paese o dal tipo di merce.



  • Sistemi avanzati di gestione: Le aziende moderne implementano sistemi avanzati di gestione dei trasporti (TMS), che automatizzano la pianificazione dei percorsi, la fatturazione, la gestione dei documenti e la comunicazione con il cliente. Un sistema di questo tipo favorisce la trasparenza, riduce il rischio di errori e garantisce un flusso di informazioni fluido tra tutte le parti coinvolte nell’incarico.

 

  • Flotta regolarmente rinnovata: Un altro elemento che incide sulla qualità del servizio è la politica di rinnovo regolare della flotta. I veicoli utilizzati per molti anni, con elevato chilometraggio, sono più soggetti a guasti e ritardi nelle consegne. Per questo motivo, i vettori affidabili rinnovano regolarmente furgoni e camion, mantenendo la flotta in buone condizioni tecniche e conforme agli standard di emissioni (es. Euro 6, necessario per accedere alle zone a basse emissioni – LEZ).

 

  • Attenzione alle buone condizioni di lavoro degli autisti: Anche le condizioni di lavoro degli autisti giocano un ruolo importante – garantire tempi di riposo adeguati, condizioni dignitose per dormire, accesso ai servizi igienici e il rispetto delle normative sui tempi di guida ha un impatto diretto sulla sicurezza stradale.

Un conducente stanco e sovraccarico di lavoro è un rischio non solo per il carico, ma anche per tutti gli altri utenti della strada. Per questo, i vettori che si prendono cura del recupero e del benessere dei propri conducenti offrono alla fine un servizio di qualità superiore – tranquillo, puntuale e privo di problemi.

 

Tutti i fattori sopra descritti dimostrano che un prezzo basso comporta spesso un rischio elevato.

I falsi risparmi sul trasporto possono trasformarsi in costi ben più alti:

penali per ritardi nella produzione, perdita di fiducia da parte di un cliente chiave, risarcimenti per danni alla merce, o addirittura la perdita dell’intero carico.

 

Come evitare sorprese nel trasporto?

Riduci il rischio di imprevisti nel trasporto puntando sulla trasparenza e sulla scelta corretta dei partner. Ecco alcune regole utili per i responsabili della logistica, titolari di aziende e clienti che utilizzano servizi di spedizione:

  • Scegli spedizionieri trasparenti e onesti oppure trasportatori ben organizzati con un proprio team operativo. Se la tratta non è complessa (ad esempio un trasporto stradale da un punto A a un punto B), valuta la possibilità di collaborare direttamente con il vettore. Evitando intermediari inutili, l’intero importo che paghi va alla società che effettua realmente il trasporto – il che significa che questa avrà i mezzi e la motivazione per mantenere standard elevati. Un vettore che riceve da te 1500 euro (invece di 900 euro attraverso uno spedizioniere) sarà più soddisfatto e motivato, e tu avrai un contatto diretto con l’autista e aggiornamenti in tempo reale sullo stato della consegna (spesso saranno felici di fornirti, ad esempio, il link GPS in diretta, se sei un cliente diretto). Nell’era delle tecnologie moderne, molti trasportatori sono perfettamente in grado di gestire da soli le formalità – possiedono competenze operative sufficienti per organizzare documenti e permessi su tratte standard.
  • Se ti affidi a un intermediario, richiedi un contratto trasparente. Assicurati che il contratto con lo spedizioniere non ti impedisca di sapere chi sta effettivamente effettuando il trasporto. Uno spedizioniere professionale non dovrebbe avere problemi a comunicare l’identità del vettore e del veicolo incaricato del carico – dopotutto è responsabile della scelta di un partner affidabile. Presta attenzione alle clausole di “neutralità” e ai divieti di concorrenza. Le clausole più restrittive (ad esempio, il divieto di qualsiasi contatto per diversi anni con i “clienti del committente”, pena sanzioni esorbitanti) sono un segnale che l’intermediario teme in modo sproporzionato di perdere il controllo sul cliente.
  • Controlla che il tuo spedizioniere non “rilanci” il carico ad altri. Purtroppo, le catene di intermediari sono frequenti, soprattutto quando si affida un trasporto tramite una grande borsa carichi. Puoi evitarlo richiedendo esplicitamente allo spedizioniere di eseguire l’incarico con mezzi propri o con un subappaltatore verificato, e non con un ulteriore broker. Nel contratto è possibile inserire una clausola che vieta il subappalto del carico senza il consenso del committente. Le buone aziende di spedizione rispettano già questo principio – sanno che una “staffetta” troppo lunga di subappalti è una ricetta per i problemi. Se il tuo interlocutore non è in grado di dirti chi concretamente sta viaggiando con la tua merce (ad esempio: il nome del vettore, dell’autista, o quale camion viene usato), dovrebbe accendersi una spia d’allarme.

 

  • Verifica la reputazione e gli standard operativi dei partner. Prima di affidare un carico a un nuovo spedizioniere o vettore, controlla opinioni, referenze e l’esperienza sul mercato. Presta attenzione all’approccio alla sicurezza: l’azienda promuove una flotta moderna, sistemi GPS, certificazioni in ambito sicurezza? Gli autisti vengono formati regolarmente? I vettori affidabili investono in questi aspetti – i tagli sui costi a scapito della sicurezza sono tipici delle pseudo-aziende che operano in modo improvvisato. Vale anche la pena verificare che il vettore non compaia su black list di truffatori nel settore dei trasporti. Organizzazioni di categoria e media specializzati segnalano sempre più spesso soggetti inaffidabili (ad esempio pubblicando numeri di partita IVA o NIP di aziende coinvolte in furti di carico). Meglio dedicare tempo alla verifica preventiva che doversene pentire in seguito.


  • Sii disposto a pagare un prezzo equo direttamente per la qualità. Ricorda che un alto standard di trasporto non deve necessariamente costarti di più – spesso basta eliminare la “maggiorazione sulla maggiorazione” imposta da più intermediari. Se tieni davvero alla sicurezza e puntualità della consegna, costruisci relazioni con partner che eseguono concretamente il servizio. Senza difficoltà potrai destinare l’intero importo di 1500 euro del nostro esempio a garantirti un trasporto premium, invece di finanziare una catena nascosta di subappalti.

Il risultato? Il carico arriverà in sicurezza e tu eviterai sorprese spiacevoli e stress inutili.È una situazione win-win: il vettore riceve un compenso adeguato e diventa un fornitore fedele, mentre il mittente ha la certezza dell’esecuzione e piena trasparenza sull’andamento del trasporto.

Standard di servizio in AMG Trans

AMG Trans si impegna affinché la collaborazione con il vettore si svolga in modo fluido, sicuro e trasparente. Di seguito presentiamo gli standard principali del nostro servizio, che costruiscono la fiducia dei clienti:

  • Monitoraggio GPS 24/7: Tutti i veicoli sono dotati di localizzatori GPS, che consentono il tracciamento in tempo reale del carico 24 ore su 24. Il cliente conosce costantemente la posizione della merce e lo stato del trasporto, garantendo così la piena trasparenza del processo. Attualmente, la localizzazione è disponibile su richiesta del cliente, ma presto lanceremo un pannello dedicato dove saranno disponibili tutte le informazioni relative all’ordine in corso: Live GPS, stati aggiornati (in fase di carico, scarico, in viaggio, ecc.), foto del carico e del fissaggio, scansioni dei documenti, fattura e relativo stato, punti fedeltà AMG Miles e molto altro.
  •  Assicurazione vettoriale (OCP) fino a 1.000.000 €: Ogni trasporto è coperto da una polizza OCP estesa (responsabilità civile vettoriale) con un massimale elevato. In questo modo, il carico è completamente protetto anche nelle situazioni meno probabili – il cliente ha la garanzia del risarcimento in caso di danni.
  • Soste solo in parcheggi sorvegliati: I nostri autisti rispettano la regola di effettuare pause e pernottamenti esclusivamente in aree sicure e monitorate. Questo riduce il rischio di furti o danni al carico durante la sosta.
  • Autisti esperti (UE) che parlano inglese: Assumiamo autisti qualificati provenienti da Paesi dell’Unione Europea, con esperienza nel trasporto internazionale e in grado di comunicare in lingua inglese. La loro professionalità e cortesia si traducono in un servizio di alta qualità e nella certezza che il carico sia in buone mani.
  • Comunicazione costante e proattiva: Manteniamo un contatto diretto con lo spedizioniere/disponente responsabile dell’incarico in ogni fase del trasporto. Il cliente riceve aggiornamenti regolari – via e-mail, telefono e, a regime, tramite un pannello online dedicato con stato in tempo reale. Questa comunicazione proattiva garantisce che il committente sia sempre informato sull’andamento della spedizione e possa intervenire tempestivamente in caso di cambiamenti.
  • Documentazione fotografica e scansioni dopo la consegna: Per garantire la massima trasparenza, inviamo immediatamente dopo il carico le foto dei fissaggi, e dopo lo scarico le scansioni dei documenti di trasporto (CMR) insieme alle immagini del carico. In questo modo, il cliente riceve una conferma immediata dell’avvenuto servizio e dello stato della merce, senza dover attendere l’invio dei documenti per posta tradizionale.
  • Fissaggio sicuro del carico: Ci assicuriamo che la merce sia fissata e protetta correttamente durante il trasporto. I veicoli sono dotati, tra l’altro, di teloni rinforzati che rendono difficile l’accesso al carico da parte di persone non autorizzate e offrono una protezione aggiuntiva contro gli agenti esterni. È inoltre prassi standard l’uso di cinghie di ancoraggio e altri dispositivi di sicurezza adatti alla tipologia del carico trasportato.
  • Flotta moderna conforme alla normativa EURO 6: Disponiamo di una flotta di Mercedes Sprinter nuovi (massimo 2 anni di età) che rispettano la rigorosa normativa sulle emissioni Euro 6 e sono dotati di sponde idrauliche. Questo ci permette di entrare in tutte le zone a basse emissioni nei centri urbani europei. La manutenzione regolare e i controlli tecnici periodici garantiscono l’affidabilità dei veicoli e, di conseguenza, la puntualità nelle consegne. Inoltre, l’elevato comfort di guida (sedile idraulico, cruise control, cambio automatico e numerose dotazioni) riduce l’affaticamento dell’autista, aumentando la sua soddisfazione lavorativa.

Il nostro approccio è incentrato sulla trasparenza e sulla fiducia – vogliamo costruire relazioni durature e di partnership con i nostri clienti. Garantire i più alti standard di servizio in ogni fase del trasporto fa sì che la collaborazione con AMG Trans si svolga senza stress né sorprese nascoste.

Grazie alle attività sopra descritte, il cliente può avere la certezza che il proprio carico arriverà in sicurezza e puntualmente, ricevendo al contempo aggiornamenti costanti sull’andamento del servizio. Tutto questo rende il trasporto realizzato da AMG Trans basato sulla piena trasparenza e sulla fiducia reciproca.

Conclusioni e riflessioni finali

Vale la pena sottolineare, in conclusione, che il ruolo degli intermediari (spedizionieri) nel settore dei trasporti può essere estremamente utile – dispongono di competenze specifiche, possono trovare rapidamente un mezzo di trasporto affidabile e organizzano la logistica di catene di fornitura complesse.La chiave è scegliere il partner giusto e stabilire regole chiare di collaborazione.

Trasparenza, equa ripartizione delle tariffe e attenzione alla qualità devono essere alla base del rapporto.

Se lo spedizioniere ti garantisce questi elementi (ti informa costantemente, presenta un quadro realistico della situazione, fattura in modo trasparente), allora la sua provvigione rappresenta un reale valore aggiunto.

Al contrario, se l’intermediario opera nell’ombra, offusca le informazioni e taglia i costi a scapito della qualità, prima o poi ne pagherai le conseguenze.

Assicurati la sicurezza delle tue spedizioni attraverso decisioni consapevoli.

È meglio prevenire i problemi scegliendo operatori affidabili e relazioni trasparenti, piuttosto che dover affrontare le conseguenze di un carico perso o una consegna in ritardo.

Nel settore logistico, la fiducia è un valore inestimabile – costruiscila con partner che la meritano, non con chi cerca di imporla tramite clausole contrattuali.

Così i tuoi carichi arriveranno senza sorprese, puntuali e in perfette condizioni, al giusto prezzo, che fin dall’inizio si traduce in qualità del servizio e non in costi nascosti legati all’intermediazione.

In sintesi: una gestione consapevole della supply chain si basa su trasparenza e controllo.

Evita le insidie dell’intermediazione opaca e scoprirai che uno standard elevato di trasporto si può ottenere senza costi aggiuntivi, destinando il budget a migliorare davvero il servizio, invece che a finanziare “sorprese”.

Sicurezza e affidabilità nelle consegne valgono il prezzo di un buon investimento – e questo investimento si ripagherà con assenza di stress e la soddisfazione dei tuoi clienti.

Fonti: TIMOCOM Italia, “Borsa carichi” – descrizione della vasta portata della borsa carichi (fino a 1 milione di offerte al giorno, 55.000 partner). Logisticamente.it (IT) – conseguenze delle tariffe sottocosto: fallimenti aziendali, sfruttamento dei lavoratori, calo della qualità dei servizi, necessità di controlli più severi per contrastare il dumping sociale. Truck24.it – „Quanto costa un trasporto al Km? Aggiornati i dati a Giugno 2024”, Intermediazione e costi del trasporto: trasparenza o mercato? – Avvocato D.S. (2019) 
Report e studi di settore TSL, materiali informativi AMG Trans e portali logistici.

Uno standard di trasporto più elevato non deve essere necessariamente più costoso. Le insidie dell’intermediazione nelle transazioni di trasporto. Garantisci la sicurezza del tuo trasporto.