Mise à jour éditoriale : 2 octobre 2026. La date originale de l’article est conservée ; les informations réglementaires et sur les services ont été actualisées pour cette traduction.
Le cabotage est un transport national dans un autre pays après l’achèvement d’un transport international. Il permet aux entreprises proposant des services de transport, de commission de transport et de logistique de mieux utiliser leur flotte et de réduire les trajets à vide, mais suscite aussi des controverses. Pour que la planification du cabotage soit légale, il faut respecter strictement les règles. Nous expliquons ci-dessous comment effectuer du cabotage légal étape par étape et éviter les sanctions.
Règles du cabotage légal en Europe
Avant de planifier un itinéraire avec du cabotage, assurez-vous de remplir les conditions fondamentales des règles de l’UE, selon le Règlement (CE) nº 1072/2009. Voici les principales règles :
Après le déchargement de toutes les marchandises du transport international entrant, le même véhicule moteur peut effectuer jusqu’à 3 opérations de cabotage dans les 7 jours. Dans un autre État membre où il entre à vide, une seule opération est autorisée dans les 3 jours suivant l’entrée, également dans la fenêtre globale de 7 jours et le total de trois opérations. Le cabotage peut commencer le jour du déchargement international ; le délai de 7 jours se compte dès le lendemain. La carence distincte de 4 jours doit aussi être respectée.
La carence de 4 jours concerne le même véhicule moteur dans le même État membre après une période de cabotage. Elle se compte à partir de 00 h 00 le lendemain du dernier déchargement de cabotage, et non du passage de la frontière. Les week-ends et jours fériés doivent aussi être pris en compte conformément au règlement 1182/71. Le transport international, le transit ou le séjour dans le pays restent possibles. Une nouvelle période de cabotage exige la fin de la carence et un transport international entrant admissible.
Ces conditions sont indispensables pour que le cabotage soit légal. Si vous cherchez un partenaire fiable pour des transports de cabotage légaux dans l’UE, découvrez notre service Cabotage dans l’Union européenne.
Planifier le cabotage étape par étape
Une fois les règles connues, vous pouvez commencer à planifier le cabotage. Voici les étapes principales :
- Planifiez un transport international comme préalable au cabotage. Le véhicule doit d’abord livrer un chargement depuis la Pologne ou un autre pays vers le pays choisi. Le cabotage ne peut commencer qu’après l’achèvement de ce transport.
- Choisissez les chargements de cabotage et planifiez l’itinéraire. Sélectionnez des chargements nationaux dans le pays du cabotage. Assurez-vous que les commandes pourront être réalisées dans la limite de 3 cabotages / 7 jours. Prévoyez l’ordre et les dates des livraisons pour terminer le dernier cabotage avant l’expiration de cette période. Les mêmes limites concernent les véhicules plus légers : le cabotage avec des utilitaires jusqu’à 3,5 t suit les mêmes règles.
- Préparez les documents de cabotage requis. Assurez-vous que le conducteur dispose de tous les documents attestant les transports. Les principaux sont la lettre de voiture CMR du transport international achevé et des lettres de voiture ou CMR distinctes pour chaque cabotage. Une copie certifiée conforme de la licence communautaire du transporteur est également exigée. La documentation est essentielle : elle confirme la légalité des transports lors d’un contrôle.
Pour les conducteurs détachés relevant de la directive 2020/1057, la déclaration doit être transmise par le portail UE du transport routier relié à IMI, au plus tard au début du détachement, puis tenue à jour. Elle couvre un conducteur, un pays d’accueil et la période déclarée : ce n’est pas une notification distincte pour chaque chargement. Cabotage et cross-trade entraînent généralement un détachement ; le transport bilatéral et le transit bénéficient d’exemptions. Les portails nationaux comme SIPSI ou MiLoG ne sont pas le canal de déclaration des opérateurs UE relevant de cette directive.
La carence de 4 jours concerne le même véhicule moteur dans le même État membre après une période de cabotage. Elle se compte à partir de 00 h 00 le lendemain du dernier déchargement de cabotage, et non du passage de la frontière. Les week-ends et jours fériés doivent aussi être pris en compte conformément au règlement 1182/71. Le transport international, le transit ou le séjour dans le pays restent possibles. Une nouvelle période de cabotage exige la fin de la carence et un transport international entrant admissible.
Oui. Le site AMG permet de préparer une demande de transport étape par étape avec itinéraire, chargement et dates. L’envoi ne confirme pas automatiquement une réservation : prix, disponibilité et conditions définitives doivent être convenus avec l’équipe. Le formulaire aide à fournir des informations complètes, sans promettre une durée fixe de saisie.
Échangez avec AMG-Trans sur l’itinéraire, le chargement et les documents avant le départ. Vérifier la succession des opérations, les limites de masse, le détachement et les temps de conduite aide à réduire les risques d’infraction. Un formulaire ou un outil de planification soutient ce travail ; il ne remplace pas l’analyse du transporteur et ne garantit pas un contrôle sans constat d’infraction.
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FAQ
Questions fréquentes
Comment planifier un cabotage légal en Allemagne ?
Après le déchargement de toutes les marchandises du transport international entrant, le même véhicule moteur peut effectuer jusqu’à 3 opérations de cabotage dans les 7 jours. Dans un autre État membre où il entre à vide, une seule opération est autorisée dans les 3 jours suivant l’entrée, également dans la fenêtre globale de 7 jours et le total de trois opérations. Le cabotage peut commencer le jour du déchargement international ; le délai de 7 jours se compte dès le lendemain. La carence distincte de 4 jours doit aussi être respectée.
La carence de 4 jours concerne le même véhicule moteur dans le même État membre après une période de cabotage. Elle se compte à partir de 00 h 00 le lendemain du dernier déchargement de cabotage, et non du passage de la frontière. Les week-ends et jours fériés doivent aussi être pris en compte conformément au règlement 1182/71. Le transport international, le transit ou le séjour dans le pays restent possibles. Une nouvelle période de cabotage exige la fin de la carence et un transport international entrant admissible.
Pour les conducteurs détachés relevant de la directive 2020/1057, la déclaration doit être transmise par le portail UE du transport routier relié à IMI, au plus tard au début du détachement, puis tenue à jour. Elle couvre un conducteur, un pays d’accueil et la période déclarée : ce n’est pas une notification distincte pour chaque chargement. Cabotage et cross-trade entraînent généralement un détachement ; le transport bilatéral et le transit bénéficient d’exemptions. Les portails nationaux comme SIPSI ou MiLoG ne sont pas le canal de déclaration des opérateurs UE relevant de cette directive.
Combien d’opérations peut-on effectuer et comment les compter ?
Après le déchargement de toutes les marchandises du transport international entrant, le même véhicule moteur peut effectuer jusqu’à 3 opérations de cabotage dans les 7 jours. Dans un autre État membre où il entre à vide, une seule opération est autorisée dans les 3 jours suivant l’entrée, également dans la fenêtre globale de 7 jours et le total de trois opérations. Le cabotage peut commencer le jour du déchargement international ; le délai de 7 jours se compte dès le lendemain. La carence distincte de 4 jours doit aussi être respectée.
La carence de 4 jours concerne le même véhicule moteur dans le même État membre après une période de cabotage. Elle se compte à partir de 00 h 00 le lendemain du dernier déchargement de cabotage, et non du passage de la frontière. Les week-ends et jours fériés doivent aussi être pris en compte conformément au règlement 1182/71. Le transport international, le transit ou le séjour dans le pays restent possibles. Une nouvelle période de cabotage exige la fin de la carence et un transport international entrant admissible.
Quels documents le conducteur doit-il avoir ?
Il faut conserver les preuves du transport international précédent et de chaque opération de cabotage, la copie certifiée conforme de la licence communautaire lorsqu’elle est requise, ainsi que les documents du conducteur et du véhicule. Pour les opérations concernées, s’y ajoutent déclaration de détachement et enregistrements du tachygraphe. Les obligations dépendent du véhicule, de la relation de travail et de l’opération, pas seulement du système national de salaire minimum.
Comment éviter une erreur de planification du cabotage ?
Planifiez précisément l’itinéraire et respectez les limites. Enregistrez la date du déchargement international et chaque opération de cabotage pour savoir jusqu’à quand vous pouvez effectuer des transports et combien d’opérations sont déjà terminées. Évitez les erreurs habituelles : ne prévoyez pas de quatrième opération et ne dépassez pas le délai de 7 jours. En cas de doute, consultez un expert sur votre plan.
AMG Trans aide-t-elle à planifier le cabotage ?
Échangez avec AMG-Trans sur l’itinéraire, le chargement et les documents avant le départ. Vérifier la succession des opérations, les limites de masse, le détachement et les temps de conduite aide à réduire les risques d’infraction. Un formulaire ou un outil de planification soutient ce travail ; il ne remplace pas l’analyse du transporteur et ne garantit pas un contrôle sans constat d’infraction.
Oui. Le site AMG permet de préparer une demande de transport étape par étape avec itinéraire, chargement et dates. L’envoi ne confirme pas automatiquement une réservation : prix, disponibilité et conditions définitives doivent être convenus avec l’équipe. Le formulaire aide à fournir des informations complètes, sans promettre une durée fixe de saisie.
Sources vérifiées pour cette mise à jour: EU · 1072/2009 · EU · IMI