Redaktionell aktualisiert am 2. Oktober 2026. Das ursprüngliche Artikeldatum bleibt erhalten; Vorschriften und Leistungsangaben wurden für diese Übersetzung aktualisiert.
Kabotagekontrollen in der EU werden häufiger und strenger. Frachtführer müssen sich darauf vorbereiten: Vollständige Unterlagen und die Kenntnis der Vorschriften sind entscheidend, um empfindliche Sanktionen zu vermeiden.
Wie läuft eine Kabotagekontrolle ab?
Mitzuführen sind Nachweise des vorangegangenen internationalen Transports und jeder Kabotagebeförderung, soweit erforderlich eine beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz sowie Fahrer- und Fahrzeugpapiere. Bei erfassten Einsätzen kommen Entsendemeldung und Fahrtenschreiberaufzeichnungen hinzu. Die tatsächlichen Pflichten hängen von Fahrzeug, Beschäftigungsverhältnis und Einsatz ab, nicht allein vom Mindestlohnsystem des Landes.
Nach der vollständigen Entladung des eingehenden internationalen Transports darf dasselbe Kraftfahrzeug bis zu 3 Kabotagebeförderungen innerhalb von 7 Tagen durchführen. In einem anderen Mitgliedstaat, in den es leer einfährt, ist eine Beförderung innerhalb von 3 Tagen nach der Einfahrt erlaubt, ebenfalls innerhalb der übergeordneten Siebentagesfrist und der Gesamtzahl von drei Beförderungen. Kabotage kann am internationalen Entladetag beginnen; die Siebentagesfrist wird ab dem Folgetag berechnet. Zusätzlich gilt die viertägige Karenzzeit.
Die viertägige Karenzzeit betrifft dasselbe Kraftfahrzeug im selben Mitgliedstaat nach einem Kabotagezeitraum. Sie wird ab 0 Uhr am Tag nach der letzten Kabotageentladung berechnet, nicht ab dem Grenzübertritt. Bei der Fristberechnung sind auch Wochenenden und Feiertage nach Verordnung 1182/71 zu berücksichtigen. Grenzüberschreitender Verkehr, Transit oder der Aufenthalt im Land bleiben möglich. Ein neuer Kabotagezeitraum setzt den Ablauf der Karenzzeit und einen entsprechenden eingehenden internationalen Transport voraus.
In Deutschland heißt die zuständige Bundesbehörde BALM, Bundesamt für Logistik und Mobilität, früher BAG. Sie und die Polizei können Marktzugangs-, Fahrzeug- und Fahrerunterlagen prüfen. Eine Geldbuße oder andere Maßnahme hängt vom tatsächlichen Verstoß und dem anwendbaren Verfahren ab.
Erforderliche Dokumente bei einer Kabotagekontrolle
Vollständige Unterlagen sind der Schlüssel, um Probleme zu vermeiden.
Mitzuführen sind Nachweise des vorangegangenen internationalen Transports und jeder Kabotagebeförderung, soweit erforderlich eine beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz sowie Fahrer- und Fahrzeugpapiere. Bei erfassten Einsätzen kommen Entsendemeldung und Fahrtenschreiberaufzeichnungen hinzu. Die tatsächlichen Pflichten hängen von Fahrzeug, Beschäftigungsverhältnis und Einsatz ab, nicht allein vom Mindestlohnsystem des Landes.
Für entsandte Fahrer im Anwendungsbereich der Richtlinie 2020/1057 ist die Erklärung spätestens bei Beginn der Entsendung über das mit IMI verbundene EU-Straßenverkehrsportal einzureichen und aktuell zu halten. Sie betrifft einen Fahrer, ein Aufnahmeland und den gemeldeten Zeitraum; nicht jede einzelne Ladung benötigt eine eigene Meldung. Kabotage und Cross-Trade bedeuten grundsätzlich Entsendung; für bilateralen Verkehr und Transit bestehen Ausnahmen. Nationale Portale wie SIPSI oder MiLoG sind für erfasste EU-Unternehmen nicht der Meldekanal.
Sanktionen für illegale Kabotage
Kabotageverstöße können Geldbußen, eine Stilllegung oder andere behördliche Maßnahmen auslösen. Betrag und Verantwortlicher hängen von Land, konkretem Verstoß und Verfahren ab. Schwere oder wiederholte Verstöße können außerdem die Zuverlässigkeit des Unternehmens beeinträchtigen. Die nationale Höchststrafe ist keine Standardbuße für jeden Kabotagefehler; ein Planungstool allein garantiert keine Rechtmäßigkeit.
Besprechen Sie Route, Ladung und Unterlagen vor der Abfahrt mit AMG-Trans. Die Prüfung von Beförderungsfolge, Gewichtsgrenzen, Entsendung und Lenkzeitpflichten hilft, Rechtsverstöße zu vermeiden. Ein Anfrageformular oder Planungstool unterstützt diese Arbeit; es ersetzt weder die Prüfung durch den Frachtführer noch garantiert es eine Kontrolle ohne Beanstandung.
Erfahren Sie, wie AMG-Trans Transporte nach den Anforderungen von Kabotagekontrollen organisiert.
Lesen Sie auch: Wie plant man Kabotage rechtmäßig? und Kabotage in EU-Ländern: wo sind die Vorschriften am strengsten? (PL).
FAQ
Häufig gestellte Fragen
Wer darf Kabotage kontrollieren?
In Deutschland heißt die zuständige Bundesbehörde BALM, Bundesamt für Logistik und Mobilität, früher BAG. Sie und die Polizei können Marktzugangs-, Fahrzeug- und Fahrerunterlagen prüfen. Eine Geldbuße oder andere Maßnahme hängt vom tatsächlichen Verstoß und dem anwendbaren Verfahren ab.
Wie läuft eine typische Straßenkontrolle in Deutschland ab?
In Deutschland heißt die zuständige Bundesbehörde BALM, Bundesamt für Logistik und Mobilität, früher BAG. Sie und die Polizei können Marktzugangs-, Fahrzeug- und Fahrerunterlagen prüfen. Eine Geldbuße oder andere Maßnahme hängt vom tatsächlichen Verstoß und dem anwendbaren Verfahren ab.
Mitzuführen sind Nachweise des vorangegangenen internationalen Transports und jeder Kabotagebeförderung, soweit erforderlich eine beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz sowie Fahrer- und Fahrzeugpapiere. Bei erfassten Einsätzen kommen Entsendemeldung und Fahrtenschreiberaufzeichnungen hinzu. Die tatsächlichen Pflichten hängen von Fahrzeug, Beschäftigungsverhältnis und Einsatz ab, nicht allein vom Mindestlohnsystem des Landes.
Welche Dokumente werden bei einer Kabotagekontrolle geprüft?
Mitzuführen sind Nachweise des vorangegangenen internationalen Transports und jeder Kabotagebeförderung, soweit erforderlich eine beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz sowie Fahrer- und Fahrzeugpapiere. Bei erfassten Einsätzen kommen Entsendemeldung und Fahrtenschreiberaufzeichnungen hinzu. Die tatsächlichen Pflichten hängen von Fahrzeug, Beschäftigungsverhältnis und Einsatz ab, nicht allein vom Mindestlohnsystem des Landes.
Wird e-CMR bei einer Kabotagekontrolle akzeptiert?
Kabotagenachweise dürfen nach Artikel 8 Absatz 4a der Verordnung 1072/2009 elektronisch vorgelegt werden, wenn die erforderlichen Angaben bei der Kontrolle zugänglich sind. Das bedeutet nicht, dass jedes digitale Dokument oder jede e-CMR-Plattform überall automatisch anerkannt wird. Die rechtliche Gleichwertigkeit von e-CMR hängt vom Zusatzprotokoll und dessen Anforderungen in den betroffenen Ländern ab. Anerkennung, Zugriff und eine geeignete Ausweichlösung sind vor der Fahrt zu prüfen.
Was unternimmt AMG-Trans, um Probleme bei Kontrollen zu vermeiden?
Besprechen Sie Route, Ladung und Unterlagen vor der Abfahrt mit AMG-Trans. Die Prüfung von Beförderungsfolge, Gewichtsgrenzen, Entsendung und Lenkzeitpflichten hilft, Rechtsverstöße zu vermeiden. Ein Anfrageformular oder Planungstool unterstützt diese Arbeit; es ersetzt weder die Prüfung durch den Frachtführer noch garantiert es eine Kontrolle ohne Beanstandung.
Für diese Aktualisierung geprüfte Quellen: EU · 1072/2009 · EU · IMI