Actualización editorial: 2 de octubre de 2026. Se conserva la fecha original del artículo; la información normativa y sobre servicios se ha actualizado para esta traducción.
El cabotaje es el transporte nacional por carretera realizado por un transportista de otro país de la UE y se utiliza para reducir los trayectos en vacío. En febrero de 2022, con la entrada en vigor del Paquete de Movilidad, las normas de cabotaje cambiaron significativamente. A continuación explicamos los cambios y sus efectos sobre transportistas, transitarios y clientes.
Principales cambios en el cabotaje tras el Paquete de Movilidad
El Paquete de Movilidad modificó o aclaró varias normas relativas a los transportes de cabotaje. Estos son los cambios principales:
El periodo de espera de 4 días afecta al mismo vehículo de motor en el mismo Estado miembro después de un periodo de cabotaje. Se cuenta desde las 00:00 del día siguiente a la última descarga de cabotaje, no desde el cruce de la frontera. También deben considerarse fines de semana y festivos conforme al Reglamento 1182/71. Durante la espera se permite transporte internacional, tránsito o permanecer en el país. Un nuevo periodo de cabotaje exige que termine la espera y un transporte internacional entrante que cumpla los requisitos.
Para conductores desplazados sujetos a la Directiva 2020/1057, la declaración debe enviarse por el portal UE de transporte por carretera conectado a IMI, como máximo al comenzar el desplazamiento, y mantenerse actualizada. Abarca un conductor, un país de acogida y el periodo declarado: no es una notificación independiente por cada carga. Cabotaje y cross-trade generalmente implican desplazamiento; transporte bilateral y tránsito tienen exenciones. Los portales nacionales como SIPSI o MiLoG no son el canal de declaración para los operadores UE sujetos a esta directiva.
Desde el 21 de mayo de 2022, el transporte internacional de mercancías por cuenta ajena con vehículos o conjuntos cuya masa máxima autorizada supere 2,5 toneladas requiere una licencia comunitaria. El límite incluye el remolque. Deben comprobarse las exenciones aplicables: no es una obligación para todos los vehículos de menos de 3,5 toneladas. Los operadores sujetos a ella también deben cumplir los requisitos de acceso a la profesión, capacidad financiera y honorabilidad.
Desde el 1 de julio de 2026, las normas UE de conducción, pausas y descanso y el tacógrafo inteligente versión 2 también se aplican a vehículos o conjuntos de más de 2,5 toneladas en transporte internacional de mercancías o cabotaje. Los de más de 3,5 toneladas ya estaban sujetos a ellas. Hay exenciones, entre ellas ciertos transportes por cuenta propia de más de 2,5 hasta 3,5 toneladas cuando conducir no es la actividad principal del conductor. Deben comprobarse conjuntamente vehículo, operación y exención.
Cabotaje con furgonetas: ¿se aplican las mismas normas que a los camiones? (PL)
Estos cambios obligan a los transportistas a planificar mejor las rutas, teniendo en cuenta la pausa de 4 días. Para quienes contratan el transporte, ofrecen mayor certeza de que los servicios se realizan legalmente y conforme a las nuevas normas.
¿Necesita cabotaje legal? ¡Póngase en contacto con nosotros!
Consulte con AMG-Trans el itinerario, la carga y los documentos antes de salir. Comprobar la secuencia de operaciones, los límites de masa, el desplazamiento y los tiempos de conducción ayuda a reducir riesgos de incumplimiento. Un formulario o herramienta de planificación facilita ese trabajo; no sustituye la evaluación del transportista ni garantiza una inspección sin infracciones.
Póngase en contacto con nosotros.
FAQ
Preguntas frecuentes
¿Qué cambió en el cabotaje con el Paquete de Movilidad?
Tras descargar todas las mercancías del transporte internacional entrante, el mismo vehículo de motor puede realizar hasta 3 operaciones de cabotaje en 7 días. En otro Estado miembro al que entre vacío, se permite una operación en los 3 días siguientes a la entrada, también dentro del plazo global de 7 días y del total de tres operaciones. El cabotaje puede empezar el día de la descarga internacional; el plazo de 7 días se cuenta desde el día siguiente. También debe cumplirse el periodo de espera independiente de 4 días.
El periodo de espera de 4 días afecta al mismo vehículo de motor en el mismo Estado miembro después de un periodo de cabotaje. Se cuenta desde las 00:00 del día siguiente a la última descarga de cabotaje, no desde el cruce de la frontera. También deben considerarse fines de semana y festivos conforme al Reglamento 1182/71. Durante la espera se permite transporte internacional, tránsito o permanecer en el país. Un nuevo periodo de cabotaje exige que termine la espera y un transporte internacional entrante que cumpla los requisitos.
Para conductores desplazados sujetos a la Directiva 2020/1057, la declaración debe enviarse por el portal UE de transporte por carretera conectado a IMI, como máximo al comenzar el desplazamiento, y mantenerse actualizada. Abarca un conductor, un país de acogida y el periodo declarado: no es una notificación independiente por cada carga. Cabotaje y cross-trade generalmente implican desplazamiento; transporte bilateral y tránsito tienen exenciones. Los portales nacionales como SIPSI o MiLoG no son el canal de declaración para los operadores UE sujetos a esta directiva.
¿Se aplica el Paquete de Movilidad a las furgonetas de hasta 3,5 t?
Desde el 21 de mayo de 2022, el transporte internacional de mercancías por cuenta ajena con vehículos o conjuntos cuya masa máxima autorizada supere 2,5 toneladas requiere una licencia comunitaria. El límite incluye el remolque. Deben comprobarse las exenciones aplicables: no es una obligación para todos los vehículos de menos de 3,5 toneladas. Los operadores sujetos a ella también deben cumplir los requisitos de acceso a la profesión, capacidad financiera y honorabilidad.
Desde el 1 de julio de 2026, las normas UE de conducción, pausas y descanso y el tacógrafo inteligente versión 2 también se aplican a vehículos o conjuntos de más de 2,5 toneladas en transporte internacional de mercancías o cabotaje. Los de más de 3,5 toneladas ya estaban sujetos a ellas. Hay exenciones, entre ellas ciertos transportes por cuenta propia de más de 2,5 hasta 3,5 toneladas cuando conducir no es la actividad principal del conductor. Deben comprobarse conjuntamente vehículo, operación y exención.
Cabotaje con furgonetas: ¿se aplican las mismas normas que a los camiones? (PL)
¿Cuánto dura el período de espera después del cabotaje?
El periodo de espera de 4 días afecta al mismo vehículo de motor en el mismo Estado miembro después de un periodo de cabotaje. Se cuenta desde las 00:00 del día siguiente a la última descarga de cabotaje, no desde el cruce de la frontera. También deben considerarse fines de semana y festivos conforme al Reglamento 1182/71. Durante la espera se permite transporte internacional, tránsito o permanecer en el país. Un nuevo periodo de cabotaje exige que termine la espera y un transporte internacional entrante que cumpla los requisitos.
Tras descargar todas las mercancías del transporte internacional entrante, el mismo vehículo de motor puede realizar hasta 3 operaciones de cabotaje en 7 días. En otro Estado miembro al que entre vacío, se permite una operación en los 3 días siguientes a la entrada, también dentro del plazo global de 7 días y del total de tres operaciones. El cabotaje puede empezar el día de la descarga internacional; el plazo de 7 días se cuenta desde el día siguiente. También debe cumplirse el periodo de espera independiente de 4 días.
¿Cumple AMG-Trans los requisitos del Paquete de Movilidad?
Consulte con AMG-Trans el itinerario, la carga y los documentos antes de salir. Comprobar la secuencia de operaciones, los límites de masa, el desplazamiento y los tiempos de conducción ayuda a reducir riesgos de incumplimiento. Un formulario o herramienta de planificación facilita ese trabajo; no sustituye la evaluación del transportista ni garantiza una inspección sin infracciones.
Descubra cómo AMG-Trans realiza transportes plenamente conformes con las normas de la UE
¿Sigue siendo rentable el cabotaje con las nuevas normas?
Sí. El cabotaje puede seguir siendo rentable si el transportista cumple las normas y planifica bien las operaciones. Realizar legalmente 1–3 transportes adicionales tras una entrega internacional sigue aumentando los ingresos y la eficiencia de la flota, al tiempo que reduce los trayectos en vacío. Sin embargo, deben tenerse en cuenta la pausa de 4 días y los costes adicionales de cumplimiento, como los trámites administrativos y los salarios de los conductores. Los intentos de eludir las nuevas normas dejan de ser rentables rápidamente debido a las elevadas sanciones económicas y al riesgo de perder la licencia.
Fuentes comprobadas para esta actualización: EU · 1072/2009 · EU · 2020/1055 · EU · 561/2006 · EU · IMI